上面说了一些S90长轴距版的优势，然而不吹不黑，很多人对于这款车同样也有质疑的声音。

XC90的前车之鉴

首先就是XC90在国内市场先期的表现并不理想，同为90系的S90会不会重蹈覆辙？作为SPA平台的第一款产品，XC90本该成为沃尔沃复兴的第一根救命稻草，但结果是中、美市场“冰火两重天”。沃尔沃2016年在美国市场累计销量达到82,724辆，其中全新XC90售出32,526辆，占比将近40%，而XC90去年全球累计销量为91,522辆，美国市场就贡献了35.5%。作为沃尔沃今年增长率最高（125.3%）的单一车型，XC90在国内却不温不火。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁及亚太区首席执行官拉尔斯·邓并没有因此而对S90长轴距版有所担心，他讲到：“美国的SUV市场规模比中国大两倍，SUV产品的销量也比中国多，因此XC90在中国的销量比美国低很正常。但S90长轴距版所处的细分市场，中国的规模是美国的两倍，所以S90长轴距轿车在中国是生逢其时。”XC90在上市之初，确实因为定价而遇到一些问题，但是目前月销量已经达到千台左右。

对于S90长轴距版在2017年的市场期望，拉尔斯·邓表示：“在国内，中大型豪华车细分市场的年销量大概有50万辆，沃尔沃正是冲着这一细分市场来拿份额的。我们的预期是在2017年能够拿到5%的市场份额。随着市场认可程度的提升，销量会不断提高。”

按照拉尔斯·邓所讲的来计算，那么S90长轴距版在今年的销量预期大约在2.5万辆左右，平均下来一个月2,000台出头。我们参考2016年的销量数据，二线豪华品牌中，捷豹XFL（8月29日上市）已经可以销售近1,500辆；凯迪拉克XTS月销在3,000辆左右；雷克萨斯ES（进口）月销可以达到4,000辆左右。加上二线豪华品牌集体走高，以及相对于BBA拥有的价格优势，这样看来S90长轴版月销2,000辆的目标不难实现。

“全家都是2.0T”的博弈

“全家都是2.0T”虽是一句玩笑，但也是一个事实，很多人认为沃尔沃的产品目前拥有的动力太过单一，无形中降低了产品竞争力和选择多样性。然而对沃尔沃来说，“全家都是2.0T”并不是能力和技术达不到，而是一种选择。沃尔沃认为品牌的最大核心价值在于环保和以人为尊，从而停止了大排量发动机的研发和生产，转为开发更环保的四缸发动机。

大家应该会注意到发动机的发展趋势，2016年已经没有一款八缸发动机入选沃德十佳发动机，2.0升及以下排量发动机占到半数，其中就有XC90 T6车型搭载的2.0升双增压发动机。而在不久前出炉的2017年沃德十佳发动机中，2.0升及以下排量发动机仍然占据半壁江山，而自吸发动机全军覆没，沃尔沃的2.0T涡轮/机械双增压四缸发动机再次入选。

2017年-沃德十佳发动机
汽车厂商	排量（升）	发动机形式	进气形式	对应车型
宝马	3.0	6缸汽油发动机	涡轮增压	240i
奔驰	2.0	4缸汽油发动机	涡轮+机械双增压	C300
雪佛兰	1.5	4缸发动机+双电机	自然吸气	沃蓝达
克莱斯勒	3.6	V6发动机+双电机		Pacifica
福特	2.3	4缸汽油发动机	涡轮增压	福克斯RS
本田	2.0	4缸发动机+双电机	自然吸气	雅阁混动
现代	1.4	4缸汽油发动机	涡轮增压	伊兰特
英菲尼迪	3.0	V6发动机		Q50
马自达	2.5	4缸汽油发动机		CX-9
沃尔沃	2.0		涡轮+机械双增压	V60 Polestar
制表：网通社 Internet Info Agency

针对这个问题，袁小林是这样解释的，“越来越多的对手在用实际行动证明，小排量化是未来的发展趋势，他们是在跟着沃尔沃的足迹在走，科技的发展让小排量发动机被用到大型豪华车上成为可能。同时，严格的环保要求，使这成为一个必须要做的事情。”此外，沃尔沃还会在2017年推出Drive-E系列的第一款三缸发动机，排量为1.5升，由张家口工厂进行投产，未来将会被全新60、40系所搭载。

另外在S90长轴距版上市之后，很多人提出疑问，T6版本为何没有一同上市？毕竟搭载沃德十佳发动的是T6车型，最大功率320千瓦、峰值扭矩400牛米的动力输出足以媲美竞品3.0T的车型。为此，笔者向负责企业传播的宁述勇先生进行了求证，他表示：“T6车型在我们的计划中是有的，但我们要先推T4和T5车型，因为这是对标竞品和走量的主打车型。”未来，S90长轴的T6车型甚至T8车型推出后，相信大家就不会考虑2.0T是否够用的问题（毕竟连宝马7系都2.0T四缸机了）。

全新的销售团队

当然，光有好的产品却没有好的销售团队来运作，也是很难取得好成绩的。2016年，沃尔沃中国销售公司的高层经历了“地震”般的变动。5月份，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强，因个人原因递交了辞呈。7月份，沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕也离开了公司。到这里，沃尔沃正式告别了付强和柳燕这对搭档多年的“双子星”组合，销售部门一下子变得群龙无首。

2016年6月1日，在中国台湾市场为沃尔沃工作了11年的陈立哲，正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职。紧接着，原吉利汽车销售公司副总经理易寒，还有在上汽大众工作多年的向东平先后加盟沃尔沃。沃尔沃做出调整的速度并不慢，然而值得担心的是，无论是从台“空降”的陈立哲，还是从吉利驰援过来的易寒，亦或是大众系的向东平，以往的工作都没有触及中国豪华车市场。销售经验欠缺是其一，再者就是没有付强和柳燕搭档多年的那种默契感。

外界的质疑有很多，但是陈立哲觉得这几个月是他人生最精彩的时光。初次见陈立哲，留给笔者的第一印象就是谦逊、真诚，像极了一名大学教师而不是一名职业经理人。陈立哲有着多年的销售经验，但从前他的团队只有30人，现在变成了350人，台湾市场与大陆相比更是云泥之别。刚刚拿到这个“烫手山芋”，水土不服是必然的阶段。7月份，沃尔沃在中国市场便遇到了一些困难，单月销量仅同比增长5.8%。

但陈立哲在逐渐熟悉中国市场的变化、趋势、刚需之后，沃尔沃在8-11月份又重新回到高速增长的轨道。陈立哲计划用两年的时间做内部调整和经销商培训，并给自己立下了军令状，他坚信2年之后，便是沃尔沃与主流对手交锋的最佳时机。而那时，正是40系完成换代的时候，也是沃尔沃真正爆发的时候。“台湾人+吉利人+上汽人”的全新销售团队，虽然看上去并不“豪华”，但是也许会给沃尔沃带来一番新气象，他们需要的只是时间。

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