充电：96%的使用者，并没有进行中途充电。

四、经验总结

建设发达的城市公共交通系统是基础。汽车分时租赁针对的是，城市公共交通系统发展后，造成的私家车拥有率下降，而出现的短途出行的需求。这样，据点布局应着重考虑该城市或区域的公共交通系统发展。

周边充电基础设施影响巨大。主要体现在使用者的活动范围围绕充电设施，只有的充分充电设施才能给予EV分时租赁使用者以安全感。

应与普通燃油车、自行车等分时租赁联合发展。EV分时租赁在15小时以下的短时间以及100km以内的短途，体现价格优势，相反，燃油车在长时间及长途体现经济优越性。根据，距离及时间分布，EV租赁，与燃油车、自行车租赁共同经营，可能更有拓展性。

据点分布比起单个据点的车辆拥有数更重要。从日本的EV分时租赁的经营来看，单个据点的停车位数量在2个左右，而在直径数km的区域内，通常会有5个以上的据点。

不限于满足出行需求，兼具产品宣传及用户培养作用。分时租赁对车辆整机厂有产品宣传作用，尤其是科技含量较高的新产品，例如，丰田的i-Road。同时，对于使用者来讲，也在培养其品牌使用习惯，尤其对大学生。

APP应更重视车辆信息及特性展示。例如直接显示车辆过往租赁的用户反馈、当日预约情况、续航里程残余等，并在驾驶过程中根据行驶路径、空调使用状况、周边充电桩提供智能建议。

发展初期，政府、整机厂、充电设施运营商、分时租赁运营商应协同合作，重视实证调研。例如，政府进一步充实公共交通系统，科学规划及提供EV分时租赁停车位资源；EV整机厂、充电设施运营商应进一步对使用者消费习惯，进行调研，不应盲目拓展。

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