看日本如何玩转电动汽车分式租赁—

2.TimescarPlus官民合作模式

TimescarPlus在大板等地与当地市政部门联合推广EV分时租赁。日产Leaf412日元/15分钟，三菱i-MiEV206日元/15分钟。

堺市的政府与市民公用模式。堺市为普及EV分时租赁，导入日产Leaf3台，三菱i-MiEV2台，在政府办公楼设置据点，时间4年。其中2台leaf与1台i-MiEV，市政人员与市民公用；1台leaf与1台iMiEV，平日为市政人员专用，节假日为市民专用。此外，充电插电与汽车返还开启装置合为一体。

看日本电动汽车分时租赁发展，能给我们带来哪些启示

大阪的普及宣传模式。在大阪市5个据点，导入5辆三菱iMiEv，为期4个月，面向一般市民，并在每周开展说明会，讲解EV特性及分时租赁特点，并结合实际调研与分析，为下一步商业化运作铺垫。

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3.Times与丰田的东京中心区域i-Road Drive体验

丰田与Times，在东京中心区域的有楽町在内的5个据点，车辆为丰田1人乘坐的i-Road，计价为412日元/15分钟。旨在让市民感受最新电动汽车科技感，启到宣传作用。

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4.宇都宫大学与日产的实证调研

宇都宫大学设置2个据点，本田飞度EV2台，目的在于调查大学实施EV分时租赁的可能性，以及调查下一代车辆购买使用者对于EV分时租赁的认识，最终作为课题形成报告，部分结果如下。

距离和时间：平均使用距离15.26km，最长使用距离在130km，80%以上在20km以内；平均使用时间2h，最长使用时间15.5h。

目的地：商业设施25%、车站21%、饮食店19%、行政业务办理部门13%、公共设施6%、银行等金融机构3%。

活动范围：在起始地直径4km范围内的活动居多，而且贴近充电设施。