近日，日本九州岛西南地区的熊本县发生了强烈地震，在国际社会引起极大关注。第一波里氏6.2级地震在4月14日夜间袭击了九州岛西南部的熊本地区，4月16日凌晨，熊本又发生了一次里氏7.0级的大地震，而且余震不断。截至目前，熊本大地震已经造成44人死亡、1000多人受伤，并造成了巨大的经济损失。如同五年前一样，日本汽车业由于大地震遭受沉重打击。

日前，丰田、本田、日产、三菱等整车制造商受制于零部件供应链的中断而被迫停产。位于九州重灾区的日本汽车零部件供应商——爱信精机损失惨重，它是丰田主要的零部件供应商。日本微控制器制造商瑞萨电子也关闭了其位于九州地区的厂房。熊本大地震让整个日本汽车业都面临着一场艰难的“大考”，整车企业和零部件供应商的停产势必影响日本新车产量以及该国的汽车出口，日本车企在海外的供给也不可避免地受到波及。

■ 整车企业纷纷停产

截至目前，丰田是受熊本大地震影响最严重的日本车企。作为日本最大的汽车制造商，丰田对日本本国制造业的依赖程度远高于其他车企。去年，丰田汽车及其子公司在日本的产量超过400万辆，占其全球总产量的40%。相比之下，日产和本田在日本本土的产量占其全球总产量的比例分别为17%和16%。

目前，丰田已经分阶段暂停其在日本本土大部分装配工厂的生产业务，这两次大地震严重影响了该公司的零部件供应链。4月17日，丰田宣布位于该公司总部附近的爱知县旗舰工厂以及位于日本北部和西部的一些工厂将陆续停产，该公司还暂停了靠近两次地震震中区域的九州工厂的生产业务。丰田表示，还将暂停日野卡车分公司的两条生产线和生产大发微型车的一家装配工厂，总共有超过10家工厂受到影响。

丰田并不是惟一受影响的汽车制造商，在两次强震导致日本汽车业零部件供应链被阻断之后，日本车企纷纷开始停产。日产在位于地震震中地区的九州岛西南部拥有两家工厂，这两家工厂都因轻微受损已于4月16日被迫停产。其中，一家工厂生产奇骏、楼兰、骊威、天籁和塞瑞纳等车型，另一家工厂则生产英菲尼迪QX80、途乐SUV和贵士MPV等车型。

本田公司方面也透露，其位于日本南部地震灾区熊本县附近的摩托车工厂停产。三菱集团此前已表示，由于缺乏零部件，旗下水岛工厂于4月18日和19日停产，该工厂主要生产蓝瑟以及其他微型车。三菱的一位发言人称，由于不能按时从爱信精机得到充足的链条箱供应，三菱不得不让水岛工厂停产，包括丰田和日产等车企也都是从爱信精机受灾的工厂获取零部件。

■零部件供应链中断

九州岛向来是日本半导体企业重镇，不仅许多全球IC零部件生产商都聚集在此，还有不少汽车零部件供应商也在这里布局，包括之前提到的爱信精机。在九州震区，爱信精机两家工厂被迫停产，其中一家生产天窗、门框和门把手等车身部件，另一家则生产压铸发动机。这两家工厂在地震发生之后就立即停产，爱信精机并未表示何时复工。

还有一家受到地震较大冲击，对日本零部件供应链将产生较大影响的是瑞萨电子，该公司是日本汽车业微芯片的主要供应商，这些微芯片可以控制从燃油喷射系统到安全气囊等诸多装置。2011年，日本大地震和海啸使得该国汽车制造业停产达数月之久，车企的全球供应链受到很大冲击，瑞萨电子当时位于日本东部的一家半导体工厂在地震中受损，是导致微芯片供应中断的重要原因之一。

这两次地震使得日本汽车制造业供应链面临巨大的考验，由于余震不断，因第一次地震而被迫停产的汽车厂商数量和规模有进一步扩大的危险。瑞萨电子一位发言人称，由于余震阻碍了工作人员进入厂房评估受损情况，目前还不清楚瑞萨电子何时能够恢复生产。该发言人还表示，希望此次熊本地震比2011年日本大地震所遭受的损失要轻一些，因为这次地震没有2011年的大地震强度等级高，而且瑞萨电子在2011年大地震后对厂房进行了加固。

■地震“余波”波及出口

此次熊本大地震给日本西南部地区造成巨大的经济损失。九州各汽车工厂年产量为130万辆，占日本全国汽车总产量的1/10。此外，九州地区的机场、铁路、公路因地震受损而停运，严重影响了该地区的交通与物流。由于零部件供应链中断、交通受阻，丰田、日产、本田、三菱等车企在该地区的多家工厂已经停产。

近日，摩根士丹利在东京的一位分析师杉本浩一表示，由于熊本大地震的影响，丰田本季度营业利润或将减少300亿日元（约合人民币17.9亿元）。他在一份报告中指出，由于零部件供应问题，今年二季度丰田和雷克萨斯汽车产量预计将削减5.6万辆，大发汽车大约7500辆微型车的生产将会受到影响。

此外，熊本大地震也给日本汽车出口带来不小的影响。丰田在九州地区的宫田工厂生产雷克萨斯HS、ES和CT车型以及RX和NX跨界车，大部分车型出口美国，这家工厂年产量达34万辆。本月初，日产九州工厂已开始生产奇骏以满足美国消费者对SUV细分市场日益增长的需求。