站在风口上，猪也能飞起来——这是一句老话，也是一句实话。

根据确凿的销售数据，在中国政府丰厚补助下，比亚迪公司2015年能源汽车销售增至原来的3倍，并致力于实现2016年倍增的目标。

更直白的说，假设每辆环保车的补贴平均为6万元，按照2015年的销量，比亚迪可获得总计约35亿元的补贴。这一数值超过了该公司2015财年的净利润，对提高业绩的效果十分显著。

也就是说，政府给的钱，比它自己赚得多。比亚迪自己估计也有点脸红的不好意思。

3月下旬，BYD在香港一家酒店举行的2015财年财报发布会上，BYD老大王传福表示，能出台如此丰厚环保车政策应该感谢政府，“因为这是世界上最先进的政策。之所以给予如此称赞，是因为借助国家的支持，比亚迪的业绩正实现迅速增长。”（来自日经新闻）。

得益于比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力车销量的提升（销量至5.8万台），2015年财年的净利润较2014财年扩大6.5倍，达到28.2亿元。虽然这一数字小于政府补贴的35亿元人民币，但也是一笔可观的收益。很明显，政府补贴与销量提升相辅相成。

算一笔账，以比亚迪旗下卖的最好的“秦”来计算，原本每辆售价约为22万元。但受益于补贴，价格降到了约15万元，达到了和一般汽油轿车不相上下的水平。

政府补贴以及给予可以获得牌照的优惠政策，在上海等一线城市的消费者，无意有很大的吸引力，很多中产家庭乃至工薪阶层，在选择第二辆车或者第一辆车时，都在跃跃欲试购进一辆比亚迪秦，毫无疑问，可以凭借政策获得上海牌照，是巨大的购车驱动力。因此在上海的街道上，比亚迪秦之类的电动车，已经并不鲜见。

比亚迪尝到了甜头，从2015年春天开始大量生产环保车。此外，其他厂家也在跃跃欲试，符合补贴制度的车型需要获得政府的认定，但这一选定标准并不明确，因此在不透明的制度下，很多大型外资厂商未能获得支持。

以市场容量而言，2015年，中国环保车市场规模激增到33万辆,约为2014年的4.4倍。以占到市场份额约30％的比亚迪为首，整个市场几乎被中国本土厂商垄断，第二位是众泰（份额约12％），第三位是康迪（10％）。

在政策刺激之下，自身经营较不稳定的比亚迪，面临大起大幅的市场政策环境，加之3年后中国环保车的补贴政策将终止。面临奶妈的断奶，制造竞争力还没有真正建立起来的比亚迪们，在外部竞争与内部成长的双重考验之下，还能坚持多久？

来源：电动族，百家车坛，最新鲜、最活跃的汽车移动平台，聚焦中国车坛新新闻、新产品、新模式、新科技、新投资，月均浏览量高达5000万人次以上，传递中国车坛好声音，坛坛都有好味道。

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