导读： 近日，丰田斥资32亿美元，完成对大发汽车(Daihatsu)最终100%股权的收购，后者自此成为丰田的全资子公司。1998年，丰田首次收购大发51.2%的股份，之后丰田的销量统计一直将大发包括在内。

大发是日本历史最悠久的的汽车制造商，与中国汽车关系密切，最早的两厢轿车夏利和一汽吉林的森雅SUV就来自大发平台。

2月10日，彭博社刊发专题报道，认为丰田全资收购大发是一个重要契机，日本汽车或将迎来一个兼并重组时代。报道援引Jefferies Group LLC 的预测，到2020年，日本汽车企业将由目前的七大厂商合并为三家甚至更少。该公司认为，“一个国家只有一两家汽车企业不仅是自然的，而且有利于它们之间的良性竞争。比如同为汽车强国，德国只有三家(大众、奔驰、宝马)，美国只有‘三大’和特斯拉，法国只有两家(标致雪铁龙、雷诺)，而日本在丰田全资收购大发之前共有八家汽车企业，资源实在太分散了。在节能减排、互联网、汽车电动化和智能化的压力叠加的时代，对于日系车来说，历史性的合并乃大势所趋。”

与汽车企业数量更多的中国不同的是，日本汽车企业都是具有国际地位的大品牌。第一阵营丰田、本田、日产毋庸赘述，第二阵营的铃木、马自达、斯巴鲁、三菱的实力也不可小觑。附表显示，第二阵营在中国市场总体表现不佳，但其全球影响力在那儿放着，在日本和美国的表现也可圈可点。三菱的销量确实惨了点，网上甚至检索不出其近年来的全球销量，它于去年在美国停产，在中国也和退市差不多了。三菱衰败的原因很复杂，在美国是因为2003年的欺诈丑闻致品牌和销量一落千丈，在中国则是因为始终没找对合作伙伴。不过，三菱通过向中国车企销售发动机也赚了不少钱，其利润率绝不比销售整车低。铃木的问题是中国人不认小型车;而斯巴鲁一直在卖进口车，似乎已经错过了国产化的最好时机。

丰田是日系车的“大哥大”，无论其海外销量、日本销量还是总体实力，都不是其他日系品牌所能望其项背的。2015财年，丰田的现金流和短期投资额高达452亿美元，超过其他6家日系车企之和;研发投入为140亿美元，超过日产、斯巴鲁所属富士重工、铃木、马自达、三菱之和。

对于第二阵营的日系车来说，提升传统动力，开发电动车、燃料电池车、互联驾驶和自动驾驶车辆都需要巨大投入，与过去长期开发单一燃油汽车根本不是一回事。它们如果不想被时代淘汰，唯一选择就是与其他车企联姻，或合并或共建技术同盟。即便是大发这样已逾百年的老牌汽车制造商，面对汽车行业的激烈变革也难独立支撑。

去年5月，丰田和马自达签署“资源共享、商品和技术交换协议”，被业界解读为丰田以混合动力和燃料电池技术交换马自达的“创驰蓝天”发动机+变速箱技术，这是一种“双赢”的优势互补--丰田不是没有能力提升传统动力，而是在德系车在该领域已然领先、自身已经抢占了混合动力和燃料电池制高点的背景下，就近与本土车企合作，既节省了资金投入，又跟上了时代潮流，何况与马自达文化同源，沟通和交易成本更低。此外，丰田也将在马自达的墨西哥工厂代工新车型。而更早时候丰田与宝马的合作，双方也是抱着同样的想法，可见在应对成本压力、调整研发方向方面大家都知道扬长避短。

丰田和马自达会否展开进一步的资本合作?对此马自达高层只是表示“没有人知道明天会发生什么。”那么丰田与铃木呢?据传双方已经进行了多轮谈判，Jefferies Group LLC甚至断言，2020年之前，丰田与铃木一定会走到一起，即便不是后者被前者兼并，也一定会展开资本层面的深度合作。日本媒体对此有生动的描述：如果说丰田与大发已经是夫妻关系，那么它与铃木则已开始进入‘心照不宣’的暗恋阶段，双方牵手只是时间问题。

日系三强中的本田和日产将在日本车企可能的“八进三”中扮演什么角色?截至目前，本田官方仅仅表示将进一步深化与通用的合作--双方在氢燃料电池技术方面的合作进展顺利，用不了多久就会开始商业化推广。除此之外，本田方面还表示愿与通用开展电动车、自动驾驶等更多领域的合作，“只要它能带来双赢结果”。日产的任何意愿则取决于雷诺-日产联盟的态度，目前尚未有明显动向。

一个有趣的问题是，欧洲的汽车制造商数量一度也有很多，但欧洲的全球汽车巨头--大众汽车在过去20多年先后将斯柯达、西亚特、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等多个百年品牌收归麾下，通过资源共享大幅降低了研发和供应链成本，竞争力得以大幅提升，其丰富的产品线覆盖到全球所有细分市场，对丰田的全球霸主地位构成强大挑战。如果不是去年的排放造假丑闻，2015年的全球第一汽车制造商的桂冠可能已经易主。那么丰田能否在日本扮演大众在欧洲的角色?这里固然不能回避东西方文化的差异问题，但以日本人的抱团精神和日本企业的合作精神，尤其考虑到其当前所处的时代背景，未来日本汽车企业的“八进三”前景并非天方夜谭。

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