文/冷叔

其实这篇文章早就该写的，但是为了不蹭热点，不想吃人血馒头，所以拖了一段时间，但是它又不得不写，不写的话冷叔会如鲠在喉。今天要说的事情是日产的质检丑闻，以及与日本汽车业相关的一系列事情。

这个日产质检丑闻，说的是日产使用了无资质的质检人员，其质检标准比产品最开始制定的标准要低不少，并且这种降低质检标准的事情它们从上世纪九十年代就开始做了。这个丑闻有多严重呢，冷叔认为它会是压倒日系车声誉的最后一根稻草。

日系车的声誉是什么，是皮实，是稳定可靠，是质量好。每一次在做车型对比的时候，不管是媒体人员还是车迷们都会用日系质量好这个观点来怼欧美车系的更漂亮的设计和更强的一些技术指标，这个质量好也是被一系列的国际权威机构证明过的。但是近几年的一系列事件之后，可能日系迷再拿这个来说事可能就理不直气不壮了。

质量好这个声誉要由什么来组成呢，首先是零部件商，以前都说日系车因为零部件的供应商体系特别好，所以才有好质量。但是高田那个史无前例的丑闻让这个体系变得没那么可靠了。你想想，连关乎人生命安全的安全气囊质量都不过关，还怎么得了。这个高田的影响范围还不仅涉及日系车，包括全世界的各大车企，不管是美系的欧系的中国品牌的，都无一幸免。

质量好还要由什么来支撑呢，对了，高等级高品质的好材料。以前都说为啥日系车在严苛的安全测试中屡获高分，因为它们采用了大量高强度的高张力钢材。现在神户制铁啪的一声打了你一记耳光。作为日产钢铁业的领头羊，也是在很长一段时间内都降低了自己的验收质量标准，高品质什么的再也谈不上。并且它影响的还不止汽车业，连波音都受影响，让我们坐飞机都感觉心里毛毛的。

质检可以说是保证质量的最后一道关口，但是日产已经突破了这个底线，整个质量体系都崩塌掉了的话，那么实际上日系车的声誉已经崩塌了一大半。为什么不是全部呢，因为暂时还有丰田和本田在撑，但它们能撑多久，还会不会也有这类似的丑闻没有曝出，人们心里难免会猜测。

以前有一种观点，说的是车企哪怕大规模的召回，也是一种负责任的表现。但是这一系列的丑闻实在是太严重，而且基本都是持续了很长时间的作假，是一种系统行为。并且日本企业的高层只是一个劲的道歉，却没有提出什么实质上的改进措施，说白了就是只道歉不负责的态度。

你说这些大企业，发展了这么多年，应该有比较完善的制度了，为什么这些作假行为这么长时间没人发现，或者说发现了以后没人改变，非要弄到不可收拾了才被曝光出来呢。其实也不是没发现，只是发现了也没法改正，或者想提前捅出来也没办法，这都是日本的终身雇佣制和年功序列制度在作怪，前辈做出的成果和标准，哪怕是错误的也不能指正，如果冒险指正，被解雇了就终身找不到工作，在这种高压恐怖下，就只能是这个结果。

那按道理说，如果质量不好的话，为啥这么长时间第三方监测机构和消费者都没有发现呢？因为他们的低质量是相对而言，比自己企业内部制定的标准低，但是又能够满足国家或者通用性的标准。它们不影响使用，但是绝对配不上现在日系车受到的高声誉。

其实从宏观来看，日本较高端的制造业早就已经节节败退，芯片业的东芝卖了，IT行业被美国和中国占领，手机只剩下索尼这个体量不大的，白色家电就更不说了，比这还可怕的是，它们并没有乘上互联网这架快车。所以汽车业本来已经是支撑日本经济的最后一根救命稻草。但是现在看来这根稻草也要断了，日本工业真的有点药丸。

在日本这一系列的丑闻之前，最震动汽车界的是大众集团的排放造假以及它的变速箱稳定性丑闻。那一次的影响范围也相当的大。所以你看，德国和日本这两个汽车业的先进国家都没有幸免。对此我们当然表示失望，领导企业就应该做出表率的，不过也是希望行业能够警醒，在一系列的丑闻之下，人们对这个行业的信任程度都已经下降了不少，不仅是对日系车，对整个行业都是如此。所以无论是那个国家，德国，日本，美国还是中国，汽车行业或者说制造业，质量和安全都应该是放在第一位的，这个道理可能没人不知道，但是能不能执行到底，才是关键。