如题图中的漫画一样，丰田在北美的召回事件已经扩散到了普锐斯这款丰田在北美最得意的混合动力车型，召回的原因也从“燃油踏板”扩展到了“制动系统”。2010年年初是丰田汽车历史上最为暗淡无光的时刻，超过800万辆产品被召回，召回直接费用成本预计将高达数百亿人民币。但这也许仅仅是丰田灾难的开始，对于大多数潜在消费者而言，在购买丰田车之前，都会立刻在脑海中浮现出“召回”二字。

搜狐的编辑朋友问笔者，召回的新车是否还值得购买？作为汽车业内人士，笔者对这个问题的理解可能不是简简单单的一个“能”或者“不能”。召回制度的建立，就是为了督促和鼓励厂商对潜在的汽车质量缺陷在大范围爆发或造成严重后果前予以“自我纠正”。所以坦白地说，“召回”应该是一个厂商自主自觉的行为。如果产品被召回前，厂商自己、而不是消费者发现了问题，那么这样的“召回”是值得肯定和支持的。

丰田的“召回”行为却可能有所不同，从丰田的大规模召回行动中不难看出，北美地区的消费者是本次召回的最大诱因，而新闻媒体是本次丰田汽车召回的最大推动者。相比之下，丰田丰田更像是“被迫认错”，而不是所谓的“主动发现问题、解决问题”。“主动”与“被动”之间，差异巨大。丰田汽车召回的代价，不仅仅是丰田汽车损失的几百亿元维修和更换零部件费用，还有北美地区数名因潜在燃油踏板问题而事故身亡的汽车消费者的生命，这种代价是丰田汽车所无法承受的。

在召回制度建立之后，新车被召回也成为一件消费者们习以为常的现象，在整个2009年，国内汽车厂商一共发布了56条汽车召回公告，涉及40个品牌的136万余辆汽车，相当于2009年全年新车销量的十分之一。而这些被召回新车的问题也五花八门，多数并不像丰田“燃油踏板”这样涉及非常严重后果的召回问题，而多数是一些小零件的缺陷，这些缺陷多数又来自供应商在某一批次零件或者全部批次零件制造质量、装配、设计缺陷等方面的问题。在去年的56条召回公告中，绝大多数召回是厂商在媒体曝光前主动进行的召回行为，只有少数是经过媒体曝光后，厂商被迫召回的。

在中国，构成汽车质量问题的原因有很多，但主要来自三个方面：一是产品的结构、工艺、设备、人员、供应商发生变化时，以及节假日倒班等因素的影响，造成产品一致性出现问题；二是一些产品设计之初，对中国的使用环境没有充分认识，耐久性试验没有做够，造成使用环节中出现问题；三是盲目采用新技术，产品的兼容性出现问题。

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