近期，丰田汽车深陷“召回门”，这个一向标榜“精益生产”，以次品率控制、品质稳定而著称的汽车品牌，正在为品质的问题买单。丰田召回门事件从美国开始，直卷全球，最近也来到了已经成为全球第一汽车消费市场的中国。日前，厂家已经按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。

这是非常有意思的一件事，首先，这是个规模空前巨大的召回事件，涉及车辆数量上千万辆，先不论丰田的产品有什么问题，这种对消费者负责人的态度和大企业的魄力还是让人敬佩。更为引人瞩目的是，丰田本次召回的车辆都是因为一个“小小”的“油门踏板”问题，这到底是个什么样的问题？为什么会有这样的问题？这样的问题影响了什么？又说明了什么？

按照官方的解释，此次召回车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。一方面，这涉及到行车安全，召回无可厚非，另外，这并不是小批量、分批次的问题，而几乎涉及同一时间段内大多数车型。显然，这样大批量地出现并不单纯地只是生产过程中的品质问题，更可能是设计上或者是零配件采购上的问题。

跟许多人理解的不一样，这样的情况应该不是生产品质管控上的偏差，笔者也相信丰田的体系是相当完善的。显然，这更可能是设计上或零配件上的问题，一向谨慎的丰田为何会在此栽跟斗？不难让人联想到去年金融危机的影响，可能很多人理解的金融危机对汽车业的最大影响，主要印象还停留在美国三大汽车巨头，特别是通用汽车所受的重创，而往往低估了对美国市场依赖度同样非常大的丰田所受到的打击。就在08年末已经传出了丰田70多年来首次亏损的消息，当然这次的亏损对于实力雄厚的丰田来说可能不至于伤及根骨。但销量的下滑和利润的收缩并不是一次性的，如果它是个趋势那就麻烦了，而且这又是个非常有可能的事。后面的大众已经迎头赶上了，唯一还在大幅增长的中国市场也失算。面对这样的局面，丰田必须作出改变，有强大的品牌作保证，销量迅速下滑的情况不太可能，但必须要尽快扭亏为盈。显然，丰田还不至于偷工减料，但不难想象，为扭亏为盈，丰田在控制成本的力度方面正在加强，像油门踏板这样的问题或许是成本控制中的副作用。

不能说本次的召回事件对丰田在中国市场有致命的影响，但影响估计不会小，特别在众厂家正摩拳擦掌为还在高速增长的中国市场大干一番的时候，丰田却以这样大规模的召回事件作为铺垫，实在是够狼狈。在众厂家都把未来市场争夺的焦点转移至中国时，丰田似乎还未做好准备。如果把中国汽车市场比作“朝阳”市场，那么美国就是“夕阳”市场，丰田的顾此失彼必将为今后的被超越埋下伏笔。

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