丰田汽车2009年多次大规模召回。据不完全统计，仅今年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。加上此次召回的380万辆，召回车辆超过1000万辆。

2009年4月，由于刹车系统存在故障，广汽丰田向国家质检总局申请召回对2006年5月15日至2008年3月3日间生产的共计259119辆凯美瑞轿车，创下了丰田进入中国市场以来最大规模的召回。

国家质检总局提供的报告说，截至2009年4月20日，凯美瑞因刹车故障引发的市场索赔共1249件，期间有事故发生，不过并未发现人员伤亡。业内由此质疑广汽丰田可能存在长期“隐瞒”设计缺陷的嫌疑。后又爆出“30万的丰田汉兰达汽车竟然爬不上30度的坡”的“爬坡门”，业内人士称汉兰达因重心靠后爬不上坡，则明显是车型设计缺陷。

一位不愿透露姓名的业内专家告诉《经济参考报》，凯美瑞的质量确实一直存在很多问题。如行车时速超过120公里以后发动机过热、机油问题、变速器响动等等。“问题比较多也比较复杂，但不集中，总是有不同的问题不断出现。”这位专家说，这说明丰田在中国的产品配套有待改进。他透露，凯美瑞在中国改型不是很好。在国外以“佳美”销售的这款车型只卖十七八万，在中国售价20多万，明显比国外高一个档次，但质量和价格却不相符。

聚焦3召回事件背后可能涉及更深产品设计问题

相比此次的召回事件，更令丰田头痛的是其在美国的“翻车门”。2009年7月24日，丰田汽车北美公司前雇员迪米特斯·比勒(DimitriosP.Biller)向美国洛杉矶的加利福尼亚中部地方法院提交了一份关于丰田隐瞒翻车事故的起诉，指出丰田隐瞒车辆结构设计和车顶缺陷，并销毁测试数据。丰田美国公司曾在300多起SUV和货卡翻车事故诉讼案中毁灭工程和测试证据。

汽车分析师贾新光认为，丰田车辆翻车事故案件在美国十分敏感，如果丰田对此事处理不当，此案将有可能演变成类似当年三菱汽车遭受的大丑闻，导致声誉一落千丈。2000年，三菱汽车被曝光掩盖汽车缺陷20多年而没有实施召回，经调查核实后，包括社长河添克彦在内的4名高管被定罪判刑。

汽车安全专家指出，丰田被召回车辆的安全隐患可能与多个部件有关，包括电子传感器、传感器系统的设计与位置、防范车辆出现故障的安全机制等。

据媒体报道，卡内基梅隆大学汽车研究实验室主任拉吉-库玛卡认为，油门踏板的故障并不常见，只有在极为特定的条件下才会发生。一旦油门踏板出现问题，意味着一系列部件也存在着故障。

美国马萨诸塞州一家调查车辆安全的机构安全研究与战略公司总裁西恩-凯恩表示他确信被召回的车辆涉及多个问题。凯恩称，已经有数千名消费者向他投诉油门踏板无法恢复到正常怠速状态的问题。凯恩称：“我们确信丰田的产品涉及多方面的问题。一系列问题堆积在一起，浮出水面的却只有油门踏板卡阻故障。”

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