丰田在华将召回全部已售RAV4

日系紧密配套体系已经是时候“反思”

日系整车厂与供应商的紧密配套关系一直是各个企业学习的范本。但丰田全球范围频繁且大规模地召回已经暴露出该配套体系并非完美无缺，日本厂商在70年代就确立的，并以此来要求零部件厂商不断提高质量、降低成本、缩短交货时间“紧密的供应商管理体系”该反思的时刻已经到来。

丰田汽车常务董事毛利悟曾表示，为了强化在中国市场的成本控制能力，特别是小型车的成本控制，丰田将放开零部件配套体系，在原来以日系零部件企业为主的配套体系中，逐渐引入中国当地的零部件供应商。

没有一种配套体系可以一成不变。

不能持续改进适应世界经济的发展潮流，它必将受到来自各方面的挑战。为强化在中国市场的成本控制能力放开零部件配套体系，说明丰田已经感觉到对这种配套体系在成就自身精益生产之后，多少显得有些滞后。

从丰田的表现我们可以看出，日系整车厂的紧密配套体系正在受到如下三方面的挑战：（1）与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应；（2）随着供应商资源趋于多样化，全球化，建立一个透明、公正、全面的供应体系将有利于成本的进一步降低，过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化；（3）这种配套体系在一定程度上不仅错失了供应商平等贡献的机会，而且打击了外部供应商改进的积极性。

据了解，丰田2010年的全球产销目标是740万辆，受到如此严重的召回影响，深陷困境的丰田就算使尽全身解数来达到这一目标仍将是不小的挑战。牛煜对盖世汽车网表示，“丰田今年在中国市场上80万辆的销量目标未作改变，对涉及到召回的车主表示歉意。”

上一页  [1] [2]  尾页