其实车厢内的最大亮点在于方向盘左右两侧下方的换档拨片(左降右升)，它采用轻质的镁合金材料制成，不仅换档方便迅速，且手指轻弹时的操作感觉相当好。如果你喜欢驾驶，你一定会爱上它，毕竟同级别的车型中还鲜有采用这种拨片式换档装置的。真皮包裹的方向盘大小正合适，手感也不错。几个弯道行驶下来，感觉新款的转向反应要比老款更快更准，同时方向盘也真实地向驾驶者传递着路面信息，但是车身在弯中的侧倾幅度仍然较大。Outlander EX的悬架系统仍沿用前麦弗逊支柱式、后多连杆式，偏软的设定方式令乘员在颠簸不平的路面上仍感到平稳舒适。

　　　圆形的驱动控制拨盘位于中央置物盒上。将第2排座椅折叠后，车厢后方形成一个平坦的宽敞行李空间。　国产欧蓝德的2.4升发动机的动力不足一直为人所诟病，在新款Outlander EX身上，这个问题也得到彻底解决。Outlander EX配备的3.0升V6发动机与老款的四缸发动机相比已不可同日而语，不仅最大功率比老款的160马力有了很大的提升，达到220马力，而且技术层面上也更加先进。新款V6发动机的气缸体为铸铝材质，汽缸头盖则为树脂材质，类似的轻量化手段可降低自身重量从而提高车体的动态性能。　这台V6发动机与6速自动变速箱相配合，在公路上巡航时的运转平滑安静，急加速时自动变速箱甚至会连降两档，带来短暂的推背之感，加速性能明显优于老款欧蓝德。制动系统采用前后盘式并辅以EBD电子制动力分配系统，但制动感觉尤其是初段制动力并没有想象中那么好。　在如今市场上采用轿车底盘的同级别SUV当中，大部分车型均采用全时四驱系统，剥夺了驾驶者人为干预的权力。而在Outlander EX的中央置物盒上，我们欣喜地看到一个圆形的驱动控制拔盘。只需转动这个拔盘就可以按照自己的意愿迅速改变合适的驱动方式。2WD(两轮驱动)模式相当于一般前驱车型，适合良好路面；4WD(自动四驱)模式可依据实际路况自动为后轮分配合适的扭矩，适合湿滑路面；Lock(锁定)模式锁定前后轴，适合积雪或野外路面。后排乘客可戴上红外线耳机观看LCD显示器播放的DVD影片. V6发动机的动力相比老款有了质的提升，且运转平滑安静。　总体而言，相对于国产的老款欧蓝德，三菱Outlander EX的问世是一次质的飞跃。不仅在外形上迎合了绝大多数人的审美口味，在动力、操控、内饰、品质等方面也都得到质的提升.