众所周知，欧蓝德诞生于2002年，在日本及北美市场上市不足两年即由北京吉普(已改名为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒)引入国内生产。在那个时候，各个厂商都在忙于制造不愁销路的轿车，而欧蓝德的突然现身无疑给单调的汽车市场带来一股新风。

　　与大多数城市型SUV类似，欧蓝德也脱胎于轿车，而且是被寄予厚望的紧凑型轿车枪骑兵(Lancer)，著名的EVO战车就是诞生于这一优秀平台。当然啦，和他们比起来，欧蓝德的设计理念可以说要领先一个时代。这点并不难理解，三菱在越野车领域早已功成名就，光是门丁兴旺的帕杰罗家族就足够让消费者挑个眼花缭乱了，完全没必要画蛇添足地造一款城市型SUV，于是欧蓝德就肩负起三菱试水混型车(Crossover)领域的重任。

图为欧蓝德的外观

　　即使距离首次亮相已有四年时间，欧蓝德的造型仍然散发着时尚的魅力，两只慑人的黑色前大灯颇具神秘感，宽大憨厚的鼻翼却恰到好处地化解了这种隔阂感。驾着他穿过闹市区，总有一些年轻男女会忍不住对他品头论足一番，让你的虚荣心得到极大满足。

　　对于欧蓝德的市场定位，厂方在上市之初就将其划分为CUV(Car-based Utility Vehicle)，用另一个词汇解释，就是时髦的Crossover。看看他的尺寸参数吧，虽然185毫米的最小离地间隙让他显得有点特别，其整车高度其实仅比常规轿车高了一头而已。钻进车厢内，头顶空间并没有那种宽敞得有些夸张的奇怪感觉，前后排的坐姿也几乎与轿车无异。

    此外，前麦弗逊、后多连杆式悬架是注重公路行驶的类型，偏硬的设定方式也总能将车身的侧倾幅度控制在极小范围内，因此即使是开惯了轿车的人，面对连环弯道也很少会下意识地放松油门踏板。换作任何一款城市型SUV，估计也没几个人能保持这般从容。这才是二者之间的最大区别。

仪表盘的造型前卫

　　不过单凭操控稳定性一项还不能让消费者口服心服，既然目标是尽量向轿车靠拢，动力方面也势必要有所作为。之前那台4G64可谓国内最“红”的发动机，采用单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门设计，由于质量可靠，近几年已被十来个合资及民族品牌列进采购清单。供应给欧蓝德的发动机在调校上略有不同，但99千瓦的最大功率和201牛米的最大扭矩只能算是一般水平，好在他在1500转/分左右即可发出最大扭矩的85%，很能迎合普通消费者的驾驶习惯。

    在低转速下，只要右脚稍微用力，源源不断的扭矩就在瞬间迸发而出，呼之即来的快感足以激发驾驶者的情绪。此外，我曾在驾驶手动挡型号时经尝试挂着4挡以极低的车速行进，发动机转速维持在1200转/分也未曾出现异常抖动，由此可见这台发动机的宽容度之高。不过4G64也非十全十美，转速超过4500转/分之后，其扭矩输出会急速下跌，反映在加速过程中就是我们常说的“后劲儿不足”。

内饰做工也非常不错

　　或许正是因为4G64在中低价位车型中泛滥成灾的原因，采用同一款发动机的欧蓝德竟然被扣上了技术含量不高的帽子，于是这款潜质不错的车型只好眼睁睁地看着作为后来者的本田CR-V一步步盖过了自己的风头。好在经过一段卧薪尝胆之后，厂方趁着2006款新车上市之机，对其动力系统进行了升级。关于这台新发动机的核心技术MIVEC，想必各位读者都不陌生，我们曾在以往的文章中多次提及过。