驾驶：舒适称职

很多人开过新天籁的第一感觉都是：这车真舒服！当然，这种舒服一方面来源于底盘悬架系统的设定，而另外一个重要原因就是发动机和变速箱的整体匹配非常柔和，即使是急加速的情况下传动系统也会表现得不紧不慢，稳步地将车速提升。

不同于凯美瑞的“软”，新天籁在强调商务车舒适性的同时，也非常注重车辆的公路行驶性能。比如其前后悬挂均内置了脉冲式的阻尼回弹弹簧，这种弹簧可以通过增加阻尼系数来提升回弹效果，减震性能在原有基础上至少提升了20%。而前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂在提供良好抓地力的同时，还能过滤掉道路上的大部分震动，尤其行驶在碎石路面时，车内的舒适度和密封效果都非常出色，令人满意。

动力：轻柔平顺

新天籁有三种排量的发动机可供选择，分别是2.0L、2.5L和3.5L，全部搭配了手自一体的CVT变速箱，加速感觉柔和安静，甚至有些开电瓶车的感觉。

试驾时我选择了一辆2.5L的尊雅版，这也是新天籁的主力车型。由于采用了6缸的设计，所以在运转平顺性方面这车拥有绝对的优势，怠速时室内的乘员很难发觉来自引擎的抖动或噪音。而日产的看家技术也都悉数应用到了这台发动机上，包括了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和NICS可变进气控制系统，所以这台发动机在4400转时就能发出232N·m的扭矩，而最大功率也高达136千瓦。拖动一吨半的车身从静止加速到100km/h也不过是9.8秒的时间

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