喧闹了半年多的新天籁16日终于上市了。

    说“消费者期待已久”，不过是商家惯用的夸张之词。这些年来哪家新车上市不都是说“消费者期待已久”？在今天的轿车市场上，任何一个档次的车型都有众多的竞争对手，说就是认定非那款车不买，恐怕中国消费者的品牌忠诚度还没有那么坚定。但对东风日产来说，新天籁上市的确是“期待已久”。5年前，几乎和东风日产公司成立同步，就开始启动了新一代天籁的设计，用新天籁撬开中国乘用车市场“第一阵营”的大门，也写入了东风日产的战略规划。该公司总经理大谷俊明就曾明确表示：“新天籁决定着日产汽车在中国市场的前景”。对东风日产来讲，新天籁绝非一般意义上的增加了一款车型。

    固然好产品还要有好营销，但没有好产品再好的营销也是空中楼阁。“产品为王”，在市场上可谓是一条颠扑不破的真理。纵观目前国内乘用车销量排前的企业，无不具有几款大销量产品，而且产品谱系较为全面。东风日产要进入“第一军团”，当然不能赤手空拳。

    近年来，东风日产凭借几款产品的畅销实现了后来居上，特别是颐达和骐达，合并计算也算进入了“万辆俱乐部”，但他们大销量的产品毕竟不多。在旧天籁被边缘化以后，东风日产的产品价位基本处于10万元到20万元区间，产品谱系中缺少热销的中高档车型。我们知道，目前中国轿车市场上竞争最激烈的是中高档车市场，增长最快的也是中高档车市场，没有热销的中高档车，对一个企业来说提升总销售量是很困难的。让新天籁进入所谓“万辆俱乐部”，与凯美瑞、雅阁“平起平坐”，是东风日产，也是日产汽车目前最重要的战略举措。

    虽然说小型车也可以做得很精致，做得很有“技术含量”，但毕竟还是中高档车最能提升品牌形象。看看广州丰田，仅凭一款凯美瑞，不仅获取了很多的订单，还赢得了很好的品牌声誉。在国际车坛上，专做小型车的菲亚特每每陷入困境，而主打高档车的奔驰、宝马、奥迪，谁家的日子过得都很不错，以高档精品著称的袖珍企业保时捷，更以年销量不足万辆规模而控股了大众汽车。

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