尽管东风日产成立以来推出的车型市场表现总体不错，但缺少中高档车型还是一种遗憾，总让人觉得与“技术日产”形象不甚相符，也使东风日产在市场上缺少应有的竞争力。因此新天籁不仅肩负着东风日产“走量”的任务，更承担了提升东风日产品牌形象的重担。正是要一肩挑两担，如何确立新天籁的营销策略，东风日产就得颇费思量。

    在日产对其产品谱系进行整合以后，Infiniti（英菲尼迪）做为豪华车型独立运营，在公爵停产后，天籁就成为NISSAN品牌的旗舰车型。公爵是日产的形象产品，上世纪八九十年代进入中国市场，并在中国消费者心目中树立了“高档”的形象。记者对“VIP”的认知，最早就来源于日产公爵的后缀。

    作为日产汽车的旗舰车型，新天籁由“天籁”和“天籁·公爵”两大系列组成，天籁采用2．0L和2.5L两种排量，天籁·公爵采用3．5L和2.5L两种排量，外观只有细微差别。日产相关人士表示，把高配置的天籁命名为“公爵”，意在复活“公爵”品牌。而把新天籁细分为不同系列，将价格区间拉长，是为了更有效地进入不同细分市场。但是，“通吃”也是一步险棋，产品价格区间往下走，固然扩大了市场，但高端用户是否还认可它的高端价值？

    新天籁能否不负东风日产厚望，完成这既要提高形象，又要走量的双重任务，局外人有许多担心，但东风日产公司上下却颇具信心，尤其是公司副总经理任勇，甚至认为“新天籁进入中高级车市场前三名几乎没有悬念”。

    当然，与旧天籁比较，新天籁可以说是“得天独厚”，它采用的D平台，汇聚了日产第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统和ZoneBody区域车身结构设计等“全球领先技术”，还有只在公爵版上配备的顶级BOSE环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗。在任勇看来，在中国现有的中高档车型中，新天籁简直好得无以复加。因为它“巧妙地融合了欧系轿车的操控性与日系轿车的舒适性、安全性，噪音控制方面也超越了许多同级车。”

    更让东风日产人“有恃无恐”的是，新天籁是日产的一款全球战略车。5年前日产就开始准备，集中了全球150多位顶尖技术人员组成核心设计团队。为了把中国消费者对豪华车的感觉挖掘出来，在中国进行了180多场深度访谈，对全国50多种典型路况，在不同的气候环境下进行了测试，光是验证用车就用了36辆，任勇说：“市场考察发现，中国人对豪华车有近乎完美的苛求，而我们的口号是要把消费者对完美的要求做得更好”。“以这样的一种投入，以这样的态度做出的这款车，说它是‘应中国而生，驱动世界’一点儿都不夸张。”

    如果新天籁没有好的市场表现，任勇是无论如何都想不通的。

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