风之身形　新马自达6 2.5动力试驾—

掌握提升后的精准操控

　　不同於一般房车，Mazda 6自问世以来，一向以运动性、操控性为诉求，定位为运动型房车。因此，不论是外观的风格、车体结构、性能的配置，皆拥有鲜明的个性。而新马6流线型的设计，0.27的低风阻系数(上代车型为0.30)，创造出高速行进时的平稳，空气力学堪称优异。非但纯为视觉，低风阻的造型也确实会影响油耗的表现。

内镶嵌式音响主机又让想改音响的消费者失望了，还好本身音质还不错，且在中央扶手盒中附有Aux In的功能。　　如果不能随心所欲的驾驭，那么就谈不上操控。这个初衷就像小时候玩小汽车一样，总是喜欢推着它到自己心中的目的地，不论是平原还是高山，手中的小汽车就是能抵达。真正的操控，就是要车随意走。握着马6的方向盘，可以感受到清晰的路感，却仍在舒适的范围之内；穿梭大街小巷，或是左右切换车道，灵活度让你忽略了它的车长。

被Mazda原厂称为「奥羽山木」的黑色木纹饰板，增添不少日式风情。

前座椅富支撑性及包覆性，驾驶座还附八向电动调整及3组记忆模式。　　这次搭配了新式样的18寸铝圈、225的宽胎，不仅超越前代的17寸，在此级距中亦为少见的配备；同时，也在前双A臂的支点上做修改，升级为六支点，吸震表现有些许进步。悬吊软硬的设定上，仍是以运动型为主轴，但这次增添许多舒适感，让马6在运动表现上更趋平衡；相对的，油门重踩时，车头的浮举感增加许多，这是在动力强化及增加舒适设定后可预期的现象。

真皮包覆的排档头触感相当好。　　离开市区，开着它往山路的方向奔去，那里才是表演的舞台。在山区里，虽然稍微受限于车身尺码，但熟悉车性之后，发现找出适合它的路线并不难；方向盘的设计和排档杆的角度十分就手，快速驾驭时不会显得滞碍；虽然车头会浮举，但更改设定后的前双A臂依旧尽责地抓牢地面、后多连杆悬吊的跟随性良好，不会觉得车尾像死鱼般没有反应；原厂的煞车系统包含了ABS、EBD、BAS煞车力道辅助系统等，不论踩多少深浅的煞车，全段都有反应，对于制动安全上有实质的帮助。

全新的2.5升MZR引擎，表现称职有力。　　总观而言，New Mazda 6在对于自家运动房车的诉求上有了新的诠释：更精致、更动感，也更舒适。这里的「舒适」并不是在批评它是否降低了运动性能，而是马6对于广泛使用者的兼顾。毕竟，不是人人随时都处于热血的驾车状态，乘客也不是那么喜欢低速跳动的悬吊；适当的操控性能与舒适度的调和，才是这款新良驹所展现的意念。

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