【电缆网讯】当地时间3日，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日。

据报道，停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。与此同时，丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元，约合人民币654亿元的贷款，以应对疫情期间融资成本的上升。

目前，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

在疫情阴霾笼罩下的不只是日本车企。

美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

随着复工复产的逐渐推进，中国对全球生产的制约逐渐消退，但疫情在日韩及欧美的扩散，又使全球供应链面临第二轮冲击，而且是多点开花。

目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上的国家都面临疫情的挑战。

韩国是中国之外疫情最早大规模暴发的制造业大国。疫情在韩国扩散后，韩国最大企业三星位于韩国电子工业中心龟尾市的工厂，被迫中断运营。韩国现代汽车也因员工感染停产。日韩沦陷也会在供应链上反向影响中国。

意大利汽车电子产品供应商MTA因员工感染停产，已经导致欧洲多个车企的生产线被迫停工。此外，美国通用电气也在近日表示，旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部将裁员10%，以应对疫情危机。

疫情之下没人能独善其身，中国迅速开始了一场自救与互救行动。最新数据显示，截至三月底，中小企业复工率已经超过了72%，中央企业复工率已超过90%，石油石化、通信、电力、交通运输等行业开工率已超过95%，有的甚至已达到100%。种种行动都在告诉世界：维护全球供应链的稳定，我们是认真的！也正因如此，看好中国的跨国公司越来越多。