财联社（东京，记者寇建东）讯，

比亚迪向日本方面交付了三辆纯电动大巴，用于尾濑国立公园及当地的公共交通运营。这是比亚迪2015年首次向日本市场交付纯电动大巴后的第四次交付，累计24辆。

“在日本，我们设计了‘X+Y’的产品战略。今天只是电动大巴，未来，比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮透露说。

“X代表电动大巴、电动叉车和电动卡车等比亚迪的新能源产品，Y则代表光伏、储能等设备。”有比亚迪内部人士解释了“X+Y战略”的含义，“这是比亚迪的一种全新模式，逐步从提供单一产品向提供新能源整体解决方案去过渡。”

为日本市场“量身定制”

刘学亮所说的多元化新能源产品组合中，为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。

“现在日本很多偏远地区存在老龄化的社会问题，针对这一问题，比亚迪开发了低地板的J6。”比亚迪日本分公司副社长花田晋作解释了所谓的“量身定制”，“并且J6的车身宽度只有2.06米，很方便在日本狭窄的街道上行驶。”

比亚迪在今年3月25日宣布开始接受来自日本市场的预订，并根据城市和郊区等不同应用场景的特点，发布了都市I型、都市II型和郊外型三个版本的J6。

“J是日本的意思，我们的目标是，在2020年东京奥运会之前，将J6交付日本的不同市场，真正开始服务日本民众。”刘学良透露说，在未来五年，比亚迪J6在日本市场的销量目标为1000辆。

为迎接2020年东京奥运会，丰田计划推出燃料电池车（FCV）巴士和纯电动汽车等3000辆，目前正在推进开发。此外，日野汽车2012年开始销售纯电动巴士，东京都羽村市已经引进。

从日本纯电动大巴市场的现状看，目前纯电大巴大多为由日本本土车企改装柴油大巴而来，续航里程为30至60公里。“实际上，从我们所收集到的终端客户对于日常运营里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亚迪J6这款250公里行驶里程的大巴是完全可以服务于我们的客户。”花田晋作表示，这是比亚迪的竞争优势所在。

不仅如此，比亚迪J6在价格上也较竞争对手占得先机。比亚迪方面提供的信息显示，J6单价（不含税）仅为1950万日元（折合人民币约123万元）。而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为1800万日元（折合人民币约113万元）。另据日经新闻报道，目前日本市场纯电动大巴的单价一般为1亿日元（约合人民币610万元）左右，“高价格成为瓶颈”。

事实上，这已不是比亚迪第一次在日本这一汽车发达市场交付纯电动大巴。2015年2月，比亚迪在日本京都交付5辆纯电动大巴K9。此后又陆续完成了二次交付，加上此次的第四次交付，五年间，比亚迪累计向日本市场交付了24辆纯电动大巴，占日本纯电动公交大巴市场份额的三分之一。

值得一提的是，在比亚迪此次向尾濑国立公园交付3辆纯电大巴的同时，比亚迪于2010年收购的荻原旗下的馆林模具工厂也首次亮相。自2010年后，日本馆林模具工厂参与了比亚迪汽车车身工艺的开发工作。

“X+Y战略”或成突破口

对日本市场，比亚迪方面的“野心”并非仅仅卖车，而是利用“X+Y战略”全面落户日本。

“比亚迪还有一个很大的板块，是电池板块。其实，比亚迪的电子和太阳能，在日本早已经安家落户。”刘学亮透露了“玄机”，“特别是太阳能，足迹已经从日本的北海道遍布到日本南端的九州地区。”

目前，比亚迪主营业务主要包括二次充电电池及光伏（包括储能）、手机部件及组装和汽车及相关产品等三个单元。比亚迪2018年财报显示：2018年比亚迪营业收入为1300.55亿元，其中，各业务单元调整抵消前（下同）收入分别为255.6亿元、440.9亿元和773.4亿元；收入占比分别为：17.39%、30%和52.61%。从利润看，三大业务单元分别为：4.82亿元、26.37亿元和28.2亿元；利润占比分别为：8.1%、44.4%和47.5%。

虽然在目前三大业务单元中，电池及光伏业务（含储能）对比亚迪营收和利润占比均最小，但却是比亚迪赖以倚重的板块。特别是在日本市场，光伏发电和储能有着极为广阔的市场。

有数据预测，预计到2024年，全球储能的总装机容量将达到45GW，是2016年的近16倍。前五大市场分别是日本、印度、美国、中国和欧洲，将占2024年全球总量的71%；而日本将占全球储能市场容量约50%份额。

日本之所以在储能市场位居全球第一，与其能源结构和产业政策密不可分。

由于受到福岛核泄漏事故的影响，日本经济产业省（METI）和产业界希望推进的核电站建设计划，受到了日本舆论的强烈抵触。与此同时，日本提出了到2050年削减80%温室气体排放的目标，并预期至2030年，新能源发电量将占到总发电量的35%。据统计，2016年日本全年全国使用电力有4.3%来自光伏，而在当年4-9月日照较好的月份，光伏贡献达到了5-6%。

为了鼓励光伏发电，METI出台了太阳能固定收购电价（FiT）政策，对电力公司收购入网电力予以补贴。但这是一个电价收购补贴逐年退坡的政策，直至全部退出。今年3月，METI公布的最新光伏上网电价显示，最大补贴降幅达到22%。

“（受政策影响）现在日本电力公司不会去采购太阳能发电站的电力，这意味着有大量的电力会被浪费。”花田晋作表示，“针对这部分浪费的电力，急需电动大巴把这些电力利用起来。”

“比亚迪的太阳能和储能是在一起的，这是我们一直在倡导的可再生能源最好的组合。比亚迪的大型储能，今年将会正式落户日本。”刘学亮道出了比亚迪的终极目标——用电动大巴结合储能，完成日本现在所推行的再生能源利用的一个全新产业模式。“如此，比亚迪新能源产业整体解决方案，从太阳能到储能，再到电动车，基本上将全方位进入日本市场。”