0.6升的小排量，甚至还比不上一台排量稍大的摩托车，但是在日本和欧洲，这样的小排量车型却遍地都是，在日本销量最高的就是车牌是黄底黑字的微型车（一般普通车是白底绿字），根据日本汽车协会在2015年公布的数据显示，全日本家庭中平均拥有轻型汽车的占比达到了54%，而部分地区（如佐贺县、鸟取县、长野县）的家庭轻型汽车拥有量甚至突破了90%。而在去年，欧洲微型车的销量将创近5年新高，达到320万辆！

为什么在日本和欧洲小排量的微型车卖的这么好，难道他们都不觉得肉吗？

0.6升排量的小车开起来到底肉不肉，以丰田旗下的大发Copen为例，Copen装配一台659cc的涡轮增压发动机，其最大功率为68马力（48kw），百公里加速仅需11.7s，而最高时速同样达到了142公里每小时。由此可见，小排量与低时速并不能划上等号。怪不得某驻日媒体记者访谈当地车主的时候，车主表示“120公里每小时妥妥的没问题，开着空调也没觉得不够使”。

至于0.8升，以大众XL1为例，大众在2013年获准量产的“油耗1升车”搭载了一台排量仅为800cc的双涡轮增压柴油发动机，最高时速就可达到160公里每小时。当然还有更重要的原因是无论是在日本和欧洲，开微型车满员的情况都是相当少的！

当然，这些小排量车型之所以能在日本和欧洲大力发展，都离不开政府政策的鼓励和支持，不光是车辆本身的价格，与车辆相关的各种税、保险、年检等都要便宜很多。微型车价格主要集中在80万到150万日元这个区间（相当于5万到9万人民币），以日本刚毕业本科生的平均工资为20多万日元/月来计算的话，也就是说全款购车也只要半年工资。

既然在欧洲和日本都卖得这么好，为什么却没见引进国内的？

除了奔驰smart和宝马mini这类车型外，并其他品牌的微型车没有引入国内！主要原因还是价格，因为如果采取进口形式的话，那价格都可以买紧凑型型轿车了，以目前国内的汽车市场需求而言，自然是没啥竞争优势的。而如果选择国产，那么生产线又是一大笔投入，在SUV持续火热和微型车市场份额每况愈下的时候，没有汽车厂商愿意做这种吃力不讨的事情！

但是其实这类微型车还是相当一部分市场的，君不见宝骏310一上市销量就销量过万，如果是合资品牌国产的微型车，哪怕是价格比国产小型车贵那么一点，相信很多城市上班族都会选一台来作为代步工具！