作者：陈言

进入11月以后，有了一个来日本采访企业的机会，顺便去书店买书，看到几乎所有财经类杂志都在谈电动车的可能性，日本说变的时候，其实变得也很快。

去听了日立社会革新论坛，看了展出的新技术。使用通讯手段，将各个机器连起来在成为一种趋势。论坛期间见了日立全球总裁东原敏昭，问到该公司对电动车的看法时，东原总裁说得非常清楚，“愿意集中经营资源，加大对电动车技术的开发。”日立以制造马达起家，在过去一百多年时间里，马达业务一直传承了下来，如今也是新干线、矿山自动装卸卡车上的电动机的主要厂家，同时电梯等设备上使用的蓄电池，也是日立自家生产的，其电池技术不错。过去上百年的技术积累，让日立在电动车阶段不会落后于其他企业。

不过在日期间也接触了不少技术方面的专家，听他们谈燃油车在今后十几年、二十几年里依旧有很大的发展机会。他们不肯轻易放弃燃油车的研发，更不能下决心主张日本向电动车转进。

确实，日本车的燃油、节能技术在世界上首屈一指。其他国家想在这方面追赶日本企业有不少困难。电动车的研发制造比较顺利的话，会给石油企业较大的压力，让石油价格进一步下调;随着页岩气产量的增加，石油价格也会下调。从燃油的角度看，在今后十年时间内，每年保持在数千万台的产量该不是多么大的问题。

电动车到底能把成本压到什么地步？来日本后，看到有些非汽车厂家对外宣称要在几年后生产100万日元以下的电动车。这在日本是个很大的新闻，在中国就算不上新闻了。中国太多的电动车厂家生产的就是这种不到100万日元(约6万人民币)的电动车。很多时候，步行在北京街头，能看到不少车行推出3万元左右的产品，用日本的说法是50万日元。当然这些厂家还没有什么品牌，其产品的质量、耐用期等等还难以考证，但产品就摆在那里，这样的车是电动车取代燃油车的最大推动力。

日本企业现在依旧是电动车的主要研发者、产品制造者，就像手机一样，不论iPhone怎样进步，都离不开日本企业在零部件上的支持，想摆脱对日本企业的依赖，去生产一款没有日企厂家参加的手机，那几乎不可能。但如果轻轻地问一句，日本企业能否生产出一款像iPhone手机那么有影响的产品？答案只有一个：几乎不可能。

不是没有技术、资金，也不是没有可学习的榜样，但现在日本在家电数码产品开发上已经淡出，想再进来很不容易。本来电动车该是日本重新夺回电子、运输、通讯机械领域丧失的阵地、重整旗鼓奋勇向前的一个机会，但从日本目前的舆论看，过分依恋已有的汽车制造能力，过高评价未来的燃油车市场，这些让日本企业失去了再造辉煌的机会，他们很难下决心进行产业的调整。

但是，最终日本也会普及电动车，这也许是二十年以后的事了。但目前就像所有日本人都知道手机是个不错的产品，但日本企业已经难以在这个领域获取先机一样，未来的电动车也会大致如此。

《日本新华侨报》2017年11月10日