从织布机到交通工具铃木百年发展历史—

那些不能忘记的车型

先说一句，排名不分先后，这一小节我们来看看这些属于我国车迷心中的那些重量级产品，按照普及程度咱们先从汽车开始。

越野界的小精灵

首先要介绍的就是吉姆尼，在北京街头这款车算是铃木产品中出现频率比较多的一款车型，这款诞生于1970年的车系至今已有47年历史，47年之间一共推出了三代产品，每一代产品都有超过10年的生命期，也是够奇葩，我们常见的就是第三代车型，不过马上这款车要迎来第四代了。

1970年4月，第一代吉姆尼正式推出，在日本它仍然符合轻自动车的范畴，它两冲程发动机排量仅有360毫升，25马力的动力输出，不过车重仅有590公斤，所以在当时并不觉得它有多慢。时至今日，动力性能仍然不是吉姆尼的强项，它的优势在于简单的结构和可靠的四驱性能，俨然就是活着的威利斯。

神车奥拓，第一代竟然是前置后驱的双门小跑

接下来要介绍的就是奥拓，在日本奥拓可是出了名的K-car车型，从1979年诞生到今天已经有将近40年的历史，到目前为止最新的是第八代车型。这款车我们也不陌生，上世纪90年代初期，我国有四家军工企业同时生产基于第二代奥拓进行本土化的车型，有意思的是第二代奥拓在日本已于1988年停产了。到了2006年，奥拓因为无法达到国III排放标准，因此退出了北京市场，时隔多年之后，全新一代奥拓再次以国产的身份出现在公众面前，不过这次生产的是基于第七代奥拓衍生出的国际版车型。今天第八代奥拓早就在日本街头出现了，它是热门的K-car之一，不过国内的消费者目前无缘这款车。

铃木妖刀

与制造汽车不同，铃木的摩托车个性那是相当鲜明而且特别有侵略性的，从它们的名称中我们就能感受得到，比如盗匪、刺激、无法无天、铃木妖刀、隼和野蛮人这些名称。其中铃木妖刀是最奇特的一位，它的英文名称Katana是打刀的意思（很多时候直接称呼为日本武士刀，但是这并不准确，因为武士刀中还有一个重要类别太刀Tachi）,这款车和它的名字一样锋利，在20多年的生命周期中，铃木妖刀共有1100、750、400、250等多种排量车型。

至于铃木妖刀为何如此成功，主要还是源于它不落俗套的外观造型。除了1979年第一款被命名为Katana的车型之外，从1981年推出的GSX 1100S Katana到最后一款车型一直保持了几乎相同的外观，而这个外观出自德国设计师之手，一辆日本摩托车取了一个相当日式名称，但是外观是东西结合的产物，有碰撞才能孕育出艺术。

物美价廉的公升大排

对于铃木来说，GSX是一个相当重要的系列，上面提到的Katana就是这个系列中的一个细分系列，另外一个非常重要的细分系列就是GSX-R了，在结尾加入的这个字母代表了跑车。1986年，铃木推出了GSX-R 1100，采用风/油冷方式的直列四缸发动机排量为1052毫升，能够在9500转/分的时候迸发出130匹马力，最高时速可达265公里，在这之后铃木又推出了GSX-R 1000和GSX-R 750，前者被我们称为“大R”，而后者则因为比对手的中量级跑车高出一些排量达到了错位竞争的效果。

昔日的公路最速量产摩托车

日本的四大摩托车厂中有三家参与了一场速度的竞赛，铃木推出的GSX 1300R HAYABUSA脱颖而出，击败了本田的黑鸟和川崎的ZZR1100，这个车不是别的，正是大名鼎鼎的隼。在这里又得多提一句了，在和隼类似的产品中，它又是最便宜的，无论是和川崎的六眼魔神或者新的H2/H2R相比都是如此。

写在最后：铃木善于做小车、更适合造摩托，只不过前者并不太适合国内市场，这就造成了同事骑着GSX 250R去加油的时候，连加油站的小哥都能说出“别看铃木的汽车不怎么样，但是摩托车真挺不错”的话。其实不是铃木的汽车不怎么样，而是铃木并没有重视国内汽车市场，不然你把吉姆尼加长、出个四门版的，销量肯定要比现在好很多，对于一个从造织布机到造摩托车、汽车的公司来说这不难，关键问题是想不想这样做。到这篇稿子结束，日本摩托车四大厂就差川崎这一家还没有介绍了，它和铃木一样是一家有自己鲜明特色的摩托车公司，比如他们从不生产小排量摩托车。（图/文网通社刘可）

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