毁掉一台雷克萨斯的方法很简单，首先给它一个诡异的市场定位，然后再推出一款挂了牛头标的同型车 ……

本文主角：雷克萨斯 HS

相信大部分车迷都知道，在 2005 年前，日本消费者是买不到雷克萨斯的。那怎么办？很简单，直接买一台挂着丰田标的版本，抠掉标志，然后在日本雅虎拍卖弄一套雷克萨斯标，OK。

而在 2005 年后，日本车主便再也不用惆怅如何将方向盘上的丰田标抠下来了。话虽如此，也不是所有的雷克萨斯车型都被投放到日本市场中，GX 和 ES 便是例子。

并未引入日本的 GX 定位在跨界风格的 RX 以及硬派的 LX 之间，相比起有着明确竞争对手的 RX 以及 LX，GX 处在一个颇为微妙的局面，这并不仅仅针对日本市场的情况而言。

至于作为雷克萨斯核心车型的 ES，其体型与丰田在日本销售的 Camry 以及 Crown 非常接近，定位和后者有一定的重合；此外，丰田在日本市场的四门轿车产品线已经足够丰富；同时，ES 来到日本市场注定会价格不菲。虽然坊间对引入 ES 的呼声很高，也时不时有传闻称丰田会引进 ES，但 ……

在这样的前提之下，雷克萨斯在 2009 年带来了一台尺寸比 Camry 小了一圈、比 IS 大一点，却要比它便宜（是的，这跟 ES 在中国市场一样）的 HS。这款车和之后的 CT 一样，采用第三代 Prius 的平台（新型 MC 平台）打造而成。

前期型 HS250h

正如其名 HS（Harmonious Sedan）一样，雷克萨斯试图将 " 地球、人、质感 " 这三者完美调和在一起，而作为成品的 HS，作为一台雷克萨斯在质感方面自然不用多说，以人为本的各种设计也是不少日系厂商多年来坚持的。同时，HS 也是一款（仅）搭载混合动力系统的车型，超过 85% 的车身材料是可循环的 … 这些足以让那些环保主义者闭嘴了。

作为雷克萨斯旗下首款仅搭载混合动力系统的车型，初期的 HS 并不仅仅在日本市场售卖，甚至，这款车的首发地还选在了北美车展。如图正是美规版本的 HS250h。

HS 在发售初期还是赢得了一定的关注，但之后的情况则急转直下。先来看看北美市场，因为卖得太差（以 2011 年为例，HS 在美国的销量大幅下跌 73%），在 2012 年 HS 便逐渐退市，亦因此 HS 成为了日本市场专供市场。但这并不代表日本市场就卖得很好了，雷克萨斯的计划是一个月卖 500 台，但到 2011 年 HS 便已经展现出颓势（最少的一个月只卖了 227 台）。再看看今年 3 月份，HS 甚至只卖了 196 台。

改款后的 HS250h

为什么 HS 的销量这么渣？市场定位诡异是其中一个原因，此外雷克萨斯在 HS 之后推出了更便宜，更省油，造型更出色（见仁见智）的 CT200h，也蚕食了 HS 的一些份额。

CT200h：这 TM 都能怪我，我自己都卖得不太好啊！

其次，就是丰田的怪异策略。在 HS 推出日本市场的几个月后，丰田正式发布了一款宣称 " 重走高级路线 " 的车型：SAI。在大部分消费者看来，除了前脸以及一些小细节的设计（例如中控台面板、方向盘等）有所不同，车标变回牛头标，价格便宜了以外，它和 HS 基本上是同一台车。那么，我为什么不去买一台更便宜的高级 Prius 呢？

当然这样说对 HS 可能有点不公平，因为牛头标的 SAI 虽然定位高级，但用料、配置等方面与 HS 依然有着相当的差距。

所以导致的结果，就是 SAI 比 HS 更能卖，但本身不算出色的外观设计，轿车市场的萎缩，定位的失败等原因导致这种好境况也没持续多久，甚至到 2017 年，它的销量已经寒酸得跟 HS 一样了。