“话说天下大势，分久必合，合久必分。”用这句话来形容日本汽车行业，实在是再恰当不过。在最近的半年里，日本车企纷纷抱团，寻找各自的合作对象，加速高新技术的研发，为争夺更多的世界市场销量而提前布局。

10月12日，丰田和铃木启动业务合作谈判，计划在新能源、安全技术和信息技术等方面展开合作，再加上8月份大发正式成为全资子公司，丰田的集团规模越来越大；另一方面，雷诺-日产在揭露了三菱的油耗测试作假之后，又以22亿美元收购三菱的34%的股份。如此一来，分别以丰田、日产和本田为首，形成了“三国鼎立”的新格局。

丰田：市场、技术两手抓

在日本，由于大城市的地铁、巴士和轻轨等公共交通极度发达，再加上年轻人买车的欲望不高，形成了独特的市场氛围，轻型车凭借廉价、省油和维护成本低的特点，成为家庭的主要代步工具。丰田在1998年收购了51.2%的股份将大发汽车收入旗下，专门负责生产轻型车，但随着轻型车市场的竞争日益激烈，大发的销量下降，丰田决定全资收购大发，融合两家公司在生产小型车的经验和业务基础，并加深技术合作。

在实现全资控股后，大发品牌将被赋予和雷克萨斯同等地位，除了满足日本当地的生产，也计划以新的小型车产品重新打入中国市场。值得一提的是，近日与丰田达成合作协议的铃木，也是以微型车为中心，在印度市场称雄多年，丰田或许也想学习铃木的卖车经验，以开拓印度等东南亚新兴市场。

当然了，丰田和铃木的合作主要还是围绕技术方面。在接受路透社采访时，丰田CEO丰田章男表示：“汽车行业的技术竞赛前所未有的激烈，传统制造商和科技公司纷纷插足新能源和自动驾驶领域，彼此之间的合作越发重要，闭门造车很难跟得上脚步。”丰田一直以来都保持开放的态度，在去年也与马自达签署了合作备忘录，丰田提供燃料电池和混动技术，马自达则分享创驰蓝天技术。

但值得注意的是，铃木长期以来研发高性比的微型车，在未来技术这一块发展滞后，而丰田则全面开花，混动、氢能源和自动驾驶发展得如火如荼，铃木和丰田的合作看起来并不像是互补短板。事实上这次合作谈判，也是铃木会长在幕后向丰田探寻合作意向，并得到私下的承诺。

CLSA集团的分析师认为，铃木在合作中获益良多，但是否有足够的筹码给予丰田，两者之间又能否保持平等的合作关系？要知道铃木之所以和大众分道扬镳，就是不想受到太多控制，面对同样势大的丰田，会不会出现同样的问题？目前合作仍在讨论当中，具体的合作项目还没定下来，但无论如何，丰田一派的实力将更加雄厚。

雷诺-日产：三菱加入壮大联盟

在刚过去不久的巴黎车展上，雷诺-日产的CEO卡洛斯·戈恩已经公布，集团将斥资22亿美元收购三菱的34%股份，并表示有信心获得法国政府的批准。“我们已经制定一个庞大合作计划，就等收购协议正式签订，计划细节在今年底揭晓。”

这次收购起源于三菱油耗造假丑闻。在今年4月，在获悉三菱油耗造假之后，尽管大量由三菱代工、日产销售的微型车也在涉假范围内，日产仍选择壮士断腕，向公众揭露了造假事实。一时间三菱陷入危机，股价大幅下跌，而此时雷诺-日产趁机收购。此举引来一片哗然，既有人笑称日产是心机boy，先举报再收购，趁火打劫。也有人觉得日产是雪中送炭，毕竟三菱早就是丑闻缠身，极需要一个帮忙走出困境的盟友。

双方达成合作无疑是壮大了联盟，从零部件采购、平台生产、发动机和插电混动的研发等各个环节都能展开合作，而且借助彼此的优势，三菱能帮助开拓东南亚市场，日产则在美国市场为三菱施以援手。三家品牌的销量累加起来，将冲击全球销量的更高位置。

日本汽车行业的重组，除了品牌间的双赢合作外，也从不乏出手相助的例子，尤其是老大哥丰田，1998年的大发、2005的斯巴鲁以及最近被大众“抛弃”的铃木，都得到资金上的援助。反观国内的自主品牌，忙于在SUV市场压价竞争，却鲜有彼此间的技术合作，日本车企这种抱团战略，是不是值得我们去深思？

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