这是源自知乎上一个很有意思的讨论。

有朋友观察到一个匪夷所思的现象：北美和欧洲的汽车工业都很发达，各自的本土品牌自然都很受父老的爱戴；但是，对于舶来的日系品牌，两个市场的表现却存在天壤之差——在北美很受欢迎的日本车，在欧洲却没什么存在感。

这是为什么呢？

要理解这个问题，首先我们得试着在更大的视野中看汽车市场。

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各个大国的心态

对于美国来说：

汽车行业是重要的行业，但不是最关键的支柱行业，至少没有金融、高科技、军事等等那么重要。对于美国这种Top 1的天才，它最想做好的行业一定会做好；但即便是天才，也不可能面面俱到，总不免有舍有得的。

不要随便相信美国政客的满嘴火车。在需要汽车工人选票的时候，他们当然会说汽车工业很重要、美国制造万岁云云；但其实心里都清楚，汽车对于美国不是最重要的。

对于欧洲若干大国来说：

在德国、法国、意大利、英国几个传统工业强国，汽车才的确是最重要的工业产业，尤其是欧盟经济核心的德国。

德国人不可能把军事、金融、IT科技作为自己的招牌，但更不可能放弃把汽车作为手中的王牌。现代意义的汽车就是德国人发明的，百年以来德国车已经形成地域标签，在全球享有声誉。

而出于对各自工业历史和经济产出的考量，法国人、意大利人、英国人也很难放弃汽车工业。因此在市场一体化的欧洲，几个“兄弟自己人”之间（至少明年启动脱欧程序以前英国还是一个“兄弟自己人”），会展开激烈的市场竞争；同时，协力挡住“外来入侵者”，也是再正常不过的阳谋。

对于日韩来说：

日本、韩国都是汽车圈的新兴国，是后来居上的典型。两者的本土市场都较为狭小，因此迫切需要国际市场来消化他们的产能规模。他们不仅想把自己的本土市场作为坚实的大本营，同时也会希望尽可能多地占领国际市场，其中当然包括了美国、欧洲、中国等大市场。

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看完以上的背景，你会发现日本和欧洲明显是汽车产业竞争中的死对头啊，所以两边都不会对彼此友好。

日本有“鼓励K-car”（一种supermini车款）的特别政策，还曾经通过经济手段限制车身的宽度，这些非关税壁垒再加上关税壁垒，合起来就让外国车很难大规模打入日本市场。

日本K-car

因此欧洲车在日本也是小众，而且往往是较为高端的小众——日本人实际上对充满文化沉淀和机械性能之美的“老欧洲”出产的汽车有很多眷恋。比如Fiat 500、Alfa Romeo、标致的敞篷款、BBA豪华车，在日本都有不小的粉丝人群。

在国际市场很难出售的Alfa Romeo，在日本倒是有粉丝的

而欧洲这边，则靠“手挡”、“柴油机”、“涡轮增压”三个剑走偏锋的非关税壁垒，控制住外部的产能输入——尤其是前两个项目。涡轮增压技术特别讨好欧洲自设的工况循环，但这种降低油耗的方式是可以被化解的，比如日本人擅长的混动技术。

所以，无论在日本市场还是欧洲市场，并没有哪个外国品牌能卖得非常好，或者能占据较高的份额——因为各自的汽车产业都太重要了。

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不过，这也不是绝对的。细究起来，也有例外：

福特在欧洲的投资很深，以至于在英国，几乎都已经被认为是本土公司了。相比其他外国品牌，福特的产品也是欧化得最彻底的。

很早开始，福特就主要针对欧洲市场开发福克斯、嘉年华等车款，这些车款在演化后变身全球车，并且把原本的美国版福克斯并掉了。

1998年欧洲上市的福特福克斯

再举一个例子：

日产在欧洲整体销量不行，但唯一一个主要针对欧洲设计的Crossover——实际上也是开创了全球平民Crossover风气的先河产品——逍客，在欧洲可不是一般的畅销啊！（Crossover现在国内已经很常见了，是轿车和SUV的混合体，在国内可以对应那些城市化明显的SUV。）

2006年欧洲上市的日产逍客

特为欧洲单独做的3排座版本

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再分享几个关于欧洲/日本汽车市场的细节。

1。 欧洲人觉得“老欧洲”有品位、有底蕴。

比如意大利人，当然会认为意大利车最美；而德国车就太死板了，但是性能确实不错；至于其他的车，都不行。日韩汽车？他们会觉得特别丑，没文化的那种丑——让他们开日系韩系，就像让他们开一堆没有灵魂的塑料和钢铁上街一样，绝对不考虑。

2。 欧洲人更崇尚运动和激情，会天然地把Driving（驾驶）和Sport（运动）两个词联系在一起；但按照亚洲人的思维，汽车只是交通工具。

欧洲人连平民的家用车款，有时也会很在意底盘和操控，这种取向和日本车的实用主义至上就很不一样。而且欧洲人平均开车的技术很好，在条件允许的情况下，会开很快；但在日本，全国严格限速，每个人都老老实实地执行，开车就是稳定地跟着前面的人。

3。 欧洲车凭借历史底蕴和品牌积累，在高端车上有优势；而日本车则通过精益生产、控制成本和可靠性，在经济车款上有优势。

这两种优势都没有大到足以帮助他们大规模入侵彼此，却助他们一起瓜分了第三国们的市场——比如中美两个超大市场。在这两个国家，德国车都是高端的代名词，而日本车都在经济适用的领域里广受欢迎，不是吗？

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既然说到中国，就再延伸一下。

中国的行业法规政策，一直是参照欧洲标准制订的。这也许是因为最早投资中国汽车工业的是德国大众、法国标致雪铁龙等欧洲公司。中国汽车行业的人才，也有不少是德国汽车产业培养出来的。

如果把现在中国的自主品牌想象成汽车行业的90后，他们突然崛起，最先挑战的也就是之前那一代年轻人——日韩汽车。

因此，中国无论在油耗法规、节能补贴政策、新能源汽车政策、民间舆论导向，几乎更是对德国车比较有利，对日本车比较不利。比方说，油耗法规有利于涡轮增压，节能补贴要按重量分级设置目标，对轻量化的日本车很不利；新能源政策把非插电的混合动力完全排除在外；民间舆论没事就把日本车和爱不爱国联系在一起等等。

我朝的政策其实很精明，大方向可明白着呢。看这两年的市场，本土品牌已经在严重威胁韩国汽车，下一个待挑战掀翻的强敌，很可能就是日本汽车。

而当自主品牌真的强大到能挑战日本汽车的时候，相信欧美的平民品牌也会一并受到强烈冲击。

前阵子看到一个中国手机品牌排名，在Top 20中只有三星和苹果两个外资品牌，而且仅仅排名第五和第六，其他全部本土自主。汽车可能不致如此，但我相信趋势是本土品牌的份额会越来越高、并且高得多。

‘ 文/一苒

图/来源于网络