以 购买丰田公司的普锐斯为例：该车原价约为320万日元，购车时各种减免税以及补贴金额为23-28万日元。而如果以旧换新，还可另获15万日元的补贴。这 样一来，相当于购买普锐斯时可以得到约10％以上的打折。另如，丰田以及本田公司推出的燃料电池车在出售时，也会得到各级政府的补贴。以丰田的燃料电池车 Mirai为例：厂家原价：723.6万日元，国家补贴：202万日元；东京都补贴：101万日元；实际购买价格：420.6万日元，补贴率高达41.9％。

政府通过上述政策，有意识地引导消费者的购买倾向，以引导厂家重视节能车的生产和研发工作。在减少日本社会对化石能源依赖程度的同时，达成削减CO?的目标，同时还刺激了经济的成长。

据日本汽车工业会的统计，在此政策实施的2009财政年度，一举将新车的销售台数增加了90万台，相当于将当年年度的GDP数值提高了0.56％（2.7兆日元）。考虑到当年度政府为此所动用的预算为5,400亿日元，相当于政府的这一政策为其获得了5倍的利益！

2. 日本产业政策的特点

和 其他国家相比，日本政府这种产业振兴政策的特点是面向整个产业，而不是面向国内某一厂家的。在政策的实行时也不存在着地区歧视和地区差别。固然制定政策 时，需要考虑到本国行业发展的具体情况，但是其政策制定的出发点，是通过对汽车行业的支援和引导来带动产业界整体水平的向上，从而实现宏观调控。从国外的 视角看，日本政府的政策带有保护国内产业的味道，但是却并没有封锁特定国家的特定产品。只要国外产品比日本本土产品具有优势，仍然能够进入日本市场并享受 和日本国内企业同样的优惠措施（尽管目前能达到这种要求的产品并不多）。

3. 产业政策的倾斜所带来的隐患

从 另一方面看，日本政府这种倾向于汽车业界的产业政策，也为产业结构带来了负面影响。据2016年5月16日的《日本经济新闻》报道：在整个日本产业结构 中，汽车行业所占的比例越来越大，所贡献产值的比例也逐年上升。2015年，汽车产业产品的产值已占整个制造业产值的20%以上。这种倾向意味着，随着汽 车行业在国家政策的扶持下迅猛发展，其他行业呈现出竞争力下降的趋势。这种趋势如果继续下去，很可能造成其他产业国际竞争力的下降。