央视财经（记者 赵潮 胡祖赫） 日本车企一系列“油耗门”丑闻持续发酵，貌似错综复杂的表象背后，却有着一条清晰的主线，那就是企业面对激烈的市场竞争时，将“利益至上”无原则性放大。

昨天宣布辞职的三菱汽车社长之前曾表示，之所以选择造假，可能是因为在燃效竞争中处于劣势。同时坦言输给了铃木和大发。但实际上三菱只说出了一半，真实情况是竞争对手，或者说整个行业普遍存在造假行为，企业不这么做就无法生存 。

也有观点认为，购入燃效指标优秀的微型车型可以享受减免购置税、提供车位豁免权等一系列优惠政策，在日本汽车消费市场整体低迷的大环境下，这样的刺激政策吸引消费者眼球的同时，也为企业造假提供了原始动力，各大车企不约而同将造假对象瞄准了660毫升以下的微型车市场 。接下来日本政府也陆续公布独立调查机构的油耗测定数据，一场更大的风暴或许还将袭来。但从日产先揭发后收购三菱中可以明显看出，一系列造假丑闻将成为触发日本汽车产业加速整合的契机。

目前日本共有大中型整车厂商8家，与其他发达国家比数量明显偏多，制约了整体竞争力。其实在今年年初，丰田和铃木已经启动了包括技术、资本在内合作谈判，在全球竞争日趋激烈的背景下，今后日产+三菱，丰田+铃显木两大日系车企阵营的轮廓也会越来越清晰。