近日，福特汽车公司高调宣布将退出日本和印尼市场，理由是“缺乏合理的盈利途径。”虽然福特此前在日本和印尼努力耕耘数年，但效果不佳，只能选择退出。

■无奈败走

福特亚太区总裁萧达伟已通过电子邮件告知所有亚太区员工，福特将在日本和印尼结束所有业务，包括关闭所有办公室和经销店，停止进口福特和林肯品牌车辆，在日本的研发工作也将转移别处。同时，福特计划向已购车的顾客做出解释，承诺将帮助处理维修保养等事宜。

福特公司亚太区发言人卡伦·汉普顿在一封电子邮件中写道：“在尝试所有可能的选择后，我们深刻认识到，我们已经无法在日本和印度尼西亚市场实现持续盈利。未来我们也不会再回到上述两国进行投资。”据悉，2015年福特在日本的销量仅为4968辆，而在印尼也仅售出6100辆汽车。

“原因是没有合理的盈利途径。”萧达伟表示，“很不幸的是，随着福特结束在日本和印尼的业务，福特公司在当地的工人也会失业。”福特计划今年年底前完成相关撤离程序。

■日本市场排外？

在提及日本市场时，福特显然有很大怨气。福特公司发言人尼尔·麦卡锡批评日本汽车市场过于“封闭”。他在一封电子邮件中写道：“日本是全球所有发达国家中，汽车市场最封闭的国家。每年的新车销量中，进口车所占比例不到6%。”尼尔·麦卡锡认为，从目前的形势来看，12国签署的《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）并不能提高福特在日本的竞争力。

和其他美国车企一样，福特反对TPP。在福特宣布退出日本市场后，美国有议员声称，此举使得“美国汽车业的复苏被推迟”。不少分析人士认为此事可能会影响到美国国内关于TPP的投票。

福特对日本汽车市场的情况早已心存不满。2013年，时任福特亚太区总裁乔·辛里希斯曾表示，美国政府应敦促日本首相安倍晋三开放该国汽车市场，确保外国企业能参与公平竞争。“我们希望美国政府能够传达一个明确的信息，将来任何与日本相关的政策都必须确保一个公平的竞争环境，而不应当以牺牲美国企业的利益为代价。”辛里希斯说。

事实上，福特早在1974年就进入日本市场，除了在日本建有自己的分销体系，它还同马自达汽车公司形成密切的合作关系。不过，之后福特前CEO艾伦·穆拉利几乎出售了福特所持有的马自达的所有股份，不再对马自达的战略施加重大影响，并且这两家汽车制造商亦不再共享产品开发业务。

福特1996年在日本的销量一度达到2.3万辆，但2008年之后就一直陷入低迷。目前，福特在日本有52家经销商，拥有292名员工，销售嘉年华、福克斯、野马、翼搏、翼虎和探险者等车型，林肯品牌车型则涉及林肯MKX和领航员。去年福特在日本售出4968辆汽车，所占市场份额仅为0.1%。

福特并非个例。在20世纪70年代，福特、通用和克莱斯勒共同占据日本车市20%以上的份额，但2010年之后降至2%左右。以宝马、奔驰、奥迪为代表的德系汽车品牌表现稍好，但也无法与占据绝对优势的日系车相比。许多汽车制造商例如现代汽车，已经在前几年退出日本市场。

此外，日本汽车销量自1974年以来一直处于低迷状态，经济衰退引发了大幅增税。随着日本社会老龄化加剧和越来越多的年轻人缺乏购车兴趣，在日本，消费者对汽车的需求预计会持续下跌。行业分析人士警告说，他们近期没有看到哪一家汽车制造商在日本有复苏迹象。

■在印尼遭遇老对手

与日本相似，印尼汽车市场也被日系垄断已久。包括大发在内，丰田集团在印尼的市场占有率约为50%，日系车企在印尼的总体市场份额甚至高达90%。

高额关税是福特退出印尼的原因之一。印尼对进口车征收高额的惩罚性关税，而福特由于规模原因没有在印尼投产。“如果在印尼当地没有生产业务，汽车制造商就几乎没有任何竞争力，而我们恰好在本地没有生产业务。”福特表示。可以说，关税扩大了进口车的劣势。

目前，福特在印尼拥有44家经销店，并引入福克斯、翼搏、Everest、Ranger和嘉年华5款车型。虽然福特在印尼进行了大规模业务重组，但收效甚微，去年福特在印尼的新车销量大幅下滑，仅占该国汽车市场份额的0.6%。尼尔·麦卡锡坦言，福特在印尼没有足够竞争力，看不到盈利前景。

此外，印尼车市本身也出现低迷趋势。2015年，印尼车市整体销量为101万辆，与2014年的120万辆相比下滑16%。

“我们将在2016年年底前停止在这两个市场的一切运营活动，把我们的资源集中到其他地方。”汉普顿说。

福特表示，退出日本与印尼两大市场，并不代表全面退出亚洲市场，而福特将转移目标，更着眼于中国市场，并投入更多资源用于中国市场的开发。福特计划到2020年向中国引入20余款车型，未来在华将全面加速汽车的智能化和电气化发展。