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【汽车点评·新车全解·原创】

众所周知的，上世纪的1980-1990年代，随着日本泡沫景气的产生，日本汽车业，乃至整个日本制造业，都进入了其历史上的黄金年代。或者，我们用通俗易懂的话来讲，那是个对于整个日本来讲，都算得上有钱没处花的年代。既然有钱没处花，那么，就干点疯狂的事情来应一下景吧，造一些人们什么时候都需要的家用车、豪华车之流，恐怕太没时代气息了。于是乎，一大群有着近乎丧心病狂的技术指标的日本跑车，就近乎像从石头缝里蹦出来一样的出现在了世人面前。

她们，代表着当时日本汽车业的几十年的技术积累，也代表着那个特殊的年代的乐观情绪。她们有多疯狂？这么说吧，那个过去的年代当中算不上优秀的一款车，日产第四代Farilady Z（Z32）的性能，就足以压倒同时代法拉利的主力车型，法拉利348。而被视为日本历史上第二款超级跑车（第一款是丰田2000GT）、本田第一款超级跑车的初代NSX前期型（NA1），则能把法拉利348、保时捷964之流衬托的像个中世纪的古董。

本田的TYPE-R们、本田NSX、丰田Supra、丰田Celica GT-Four、丰田MR2、日产Skyline GT-R、日产Silvia、马自达RX-7、三菱Lancer Evo、斯巴鲁Impreza WRX STi……等等等等，我们只随便列举一些，甚至，光是列举全部那些名作的名讳，就足够占去相当大的篇幅。总而言之，那是个疯狂的年代，那是日本人念叨着“Japan is No.1”这样的和制英语的年代。成本核算？忘记这件事吧，预算有的是，只怕你花不掉。

丰田Celica GT-Four（ST185），用于参加WRC的Gr.A规格赛车仕样……这家伙，国内车迷记得的恐怕不多了

如同任何人所知的一样，“泡沫景气”对于一国的经济而言，压根谈不上是什么好事情，更不是什么可以持续的状态。在泡沫景气于上世纪90年代破灭，一切的余韵在1995财年度（注1）消散之后，这些特殊年代的特殊产物，这些日本制造业之花，也因为失去了土壤而日渐凋零。本世纪初以来，她们终产的终产，改弦易辙的改弦易辙，过去，也许，已经回不去了。

三菱Lancer Evo X，最后的Evo，按照三菱自动车的境况，我们看到Evo XI的可能性，微乎其微……

但那种辉煌，那般盛景，那重荣光，岂是随意可以忘记的？日本车迷自己忘不掉，全球各地有更多曾经经历过那个年代，甚至只是听说过那个年代的车迷，也忘不掉。而人，总有一种把愿望当做现实的心理倾向，于是乎，近年来，八卦满天飞。这些过去的神话，像是娱乐圈绯闻的主角一样，被各种人各种编排，而她们自己的生身母亲——就是那些日本车厂们——可能都压根不知道这种事儿。

“制造”绯闻的，尤以欧美汽车媒体为多。原因无他，欧美汽车媒体自然身处欧美，文化的不同、地域的阻隔，让一切都变得模糊起来。而“得益于”我国汽车媒体的从业者们，精通英文者甚多，懂上一言半语的日文的人甚少，再加上近年来互联网日渐发达，这些原产欧美的绯闻，总是能以近乎同步的速度传入我国，于是，一大票不明就里的车迷，总是眼巴巴看着日本车厂们一次次“跳票”……

注1:1995财年度是日本有史以来GDP最高的年份。另外，日本的财年度为本年4月1日至来年3月31日，1995财年度即为1995年4月1日-1996年3月31日。

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