作者 / 李安定

2015年岁末，随着汽笛长鸣，一艘滚装巨轮满载上海通用东岳工厂生产的中型SUV——别克昂科威驶离烟台港，开始了上海通用主流产品进军通用汽车北美市场——美国、加拿大、墨西哥的新里程。也开创了中方参与研发的合资产品进入跨国公司核心市场的先河。

这几天上网，除了“3个女人3个妈”，看到评论最多的，就是电影《老炮儿》。抛开电影不说，在我心目中，北京人称的老炮儿，当属昔日江湖老大。尽管有些横蛮，但是有里儿有面儿，有担当，讲义气，罩着一方水土，比起当下有权有钱就目空一切的主儿，老炮儿的价值边缘有两个字：“规矩”，很有一点儿美国西部牛仔英雄的风度。

关注汽车产业30多年，有些品牌就是我心中的老炮儿。其实我和汽车的渊源可以上溯到上世纪50年代的童年。每次上托儿所，坐的都是2路大公共，在托儿所画画，红色大巴的车头上，就已经歪歪扭扭写上SKODA的字样，我曾经和斯柯达董事长范安德开玩笑，我天天坐SKODA出门的时候，您还没出世呢。这款敦厚的柴油大巴，气宇轩昂地在北京服役30年，公交史上绝无仅有。汽车老炮儿，斯柯达无疑算一个。

另一个老炮就是通用，和我的渊源更深。我父亲当年在外贸部门作研究工作，周六下午去他办公室里，会翻看桌上的各种美国新闻杂志，最喜欢的是杂志上的大幅轿车广告，60年代的美国轿车真漂亮，长车身，大尾翼，气派无比。别克、奥斯莫比、雪佛兰、福特，无不尽收眼底。

上世纪80年代，进新华社当记者。1997年第一次去底特律，空前绝后的在通用30年代建造花岗岩大厦13层采访董事长杰克 史密斯。他透露，就在旁边的会议室，上汽集团和通用刚刚签订了建立合资企业的协议，生产“别克新世纪”轿车。

坦率说，世纪之交的通用，跟我少年时的印象大相径庭。这家30年来独踞世界500强榜首的集团，已经有点儿老气横秋。如同民国初年的满清贵胄，瓤子败了，架子还端着，真称得起是世界汽车业的老炮儿了。当时旗下别克的用户群，平均年龄已经高达67岁。绅士范儿外形的“别克新世纪”虽然过于四平八稳，但是还适合做中国准备发展的公务车。

改革开放头几年，中国汽车业没有少挨坑。但是通用在90年代做得讲究；不但带来了一流的工厂，更是仗义地把市场销售的理念教给了上海通用。以至于后来中国汽车界流传一句话：大众教会了我们造车，丰田教给我们管理，通用带来全面的市场营销。

值得自豪的是，上海人也不是吃素的。起步于维修和零部件制造的上海汽车业，始于20世纪初，比新中国汽车业早了起码五六十年，也算得上一个老炮了。所以我说过，无论多强的汽车厂商来到上海，无一不被打上“海派汽车”文化的烙印。

通用和上汽的合作可谓是棋逢对手。本世纪初中国汽车的黄金10年，上汽和通用联合建立泛亚研发中心，共同开发出适销中国市场的别克轿车新车型，从别克赛欧、到新君威、新君悦，让老炮儿焕发了青春，中国也成为别克品牌的最大市场。日后不单让别克品牌在通用旗下免遭被裁撤的厄运，也让凯迪拉克和雪佛兰品牌随后进入上海通用，在中国市场形成鼎立之势。

通用的两代CEO，史密斯和瓦格纳，都和我成为朋友，尤其在金融风暴风雨飘摇中，瓦格纳还在北京专门见我，悲壮之气，记忆犹新。通用从破产到新生，上海通用始终强劲增长的“中国元素”，无疑起到了巨大的支撑作用。

无论研发、制造、营销，上海通用今天已经是中国最成功的合资企业。与其他汽车跨国公司不同，通用向上海通用开放了它的海外市场，从2009年开始，本土开发为主的赛欧、开始出口南美中东。

昂科威是通用在上海泛亚的参与下，专为中国市场研发，并在中国烟台生产的一款中型SUV车型。从2014年10月在中国上市销售以来，以越级的配置，时尚的造型，卓越安全性能，舒适顺畅的驾驶感受，受到中国消费者的追捧，累积销量超过15万辆。高居国内SUV市场的销量前5位。

对于一款首次诞生在中国的车型，跨海进入老炮通用北美的核心市场，这是中国汽车历史上的第一次。上海通用总经理王永清评价说：我们很高兴看到，昂科威将在北美市场填补别克SUV产品型谱中的空白，担负与奥迪Q5等豪华车型展开对标竞争的重任。昂科威体现的不仅是产品强者自强的实力，还凸显出东岳基地上汽制造，乃至中国制造的全新升华。

这次出口北美地区的昂科威，搭载2.0T涡轮增压发动机，智能四驱，最大功率191千瓦，峰值扭矩353牛米。此前在美国市场，别克SUV仅有小型昂科拉和大型昂科雷两款产品，昂科威的引入弥补了别克在北美市场中型SUV市场的缺口，增添了新的重要战略车型。

我以为，此举也展现了老炮儿通用的开放胸怀，从某种程度上说，他也要花费努力，扫清一些市场保守势力的障碍。老炮就是老炮。( 作者：李安定 系新华社高级记者 网通社社长 )

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