原标题：国内畅销日系车日本鲜见

□本版文/图 信息时报记者 梁斯君

日本是世界第三大汽车市场（前两名当然是中国大陆和美国了）。日本车市的招牌符号是什么？86？GTR？EVO？都不尽然，当你走上日本的街头，就会知道GTR、EVO之类只是少数玩家的东西罢了。真实的日本汽车市场是一个“小车王国”。此外，在东京流连的8日里，记者眼中日本车市的最大特点就是实用——绝大多数日本畅销的车，都有极其出色的空间实用性、功能性和相当低的油耗。记者偶然在路上遇到的一位中年太太，她开着一辆03年款的N-BOX，这就能很直观地体现出真实的日本车市。

看销量

小车吃香 实用高效是王道

从销量上来看，2014年，日本新车销量560万辆，其中342万辆是登录车（就是普通车），218万辆是日本特有的K-car，这里就得说一下，在国内见到的多数关于日本的销量排行都是错的，因为这些销量排行往往只有登录车，而没有K-car，要知道日本车市有4成销量是K-car，漏了K-car，就免谈日本车市。

在2014年日本本土汽车销量排行中，前10名里有8款是K-car，K-car就是那种车长不到3.4米，但内空间比保时捷卡宴大很多的车。小巧的车身灵活性极好，宽敞的空间功能性极强，实用性出色。

前十里仅有的两款车不是K-car，但也都是混合动力车或者主打混动的车型——能效极高，体现了日本人对能源效率的追求。其中飞度3代被本田寄予厚望，但无奈质量可靠性不如丰田，上市初期热销后，很快就不是丰田Aqua的对手了。第3代普锐斯上市多年临近换代，销路依然很好。

如果只算登录车，日本去年登录车销量前十名中，有3辆MPV：Voxy、Serena和Noah——3款极度实用化的MPV，这类MPV说白了就是K-car放大版，车身不大但空间巨大，第3排也空间充裕。

至于国内很热门的奥德赛第5代……尽管行驶性能比那些盒式MPV明显要好，但空间太小，日本人看不上。

看设计

尊老爱幼理念融入设计中

尊老爱幼作为一种传统美德，在日本车上也体现的淋漓尽致。日本本土的汽车宣传、广告中总是会说这车是“低床化”设计的，意思是说门槛很低，很方便就能跨入车厢——对老年人和腿脚不便的人来说上下车非常方便。日本的汽车宣传中还常常会说车门开度很大、车门是滑门，甚至取消B柱，以方便安装儿童座椅、抱孩子到儿童座椅上。

日本的“福祉车”相信不少读者都知道，可以遥控操作，把座位自动移到车外，让腿脚不便的人在车外“上车”，然后座位再自动移到车内，这些车还有推轮椅到行李箱的滑板。

此外，日本的大小卡车都在副驾车门处有观察窗设计，其目的也是为了发现处在盲区中的小孩或者小个子，避免因为没有看见而发生意外事故。

看售后

没有4S店 卖场与维修分离

在日本的汽车市场，没有“4S店”这种集销售和售后一体的汽车卖场，他们的汽车销售和服务都是分离式的，因此，你不会在闹市中看见一幢高达3/4层楼、全落地玻璃窗、装潢非常奢华漂亮的4S店展厅。

在东京各区，最气派的比如法拉利、保时捷这类豪车的销售场所，都只是一个小小的展厅，规模还不及一家药妆店和书店，里面摆4、5辆车已经是最大的容纳限制。当然，也不具备汽修保养等附加业务，仅作销售卖车与展览途径。

而洗车保养汽修类的小“作坊”则是比比皆是，有时一家居民楼下的两个独立车库，就是一家汽修公司，具有像四轮定位这类基础汽修设施，洗车换轮胎都在这类狭小的空间里完成。当然，除了街边店，也有更大型的独立维修厂，以及品牌的授权维修店。

据一位日系车企人士介绍，日本之所以不搞4S概念的一体店，主要是地方小，用地受限制很大，而土地和营业税又逐年提高。这种展修分离的模式显然可以在一定程度上避免出现整车厂垄断售前售后的情况，有利于通过竞争降低售后服务价格，提高服务质量。不过一些日本居民也曾表示希望可以体验一站式的服务。

中日车主偏好对比

小排量大空间最受欢迎

尽管日本的汽车市场比中国要发达和成熟，但中日两国人民在选车上的口味却有不少相近之处。

追求大空间：

中国顾客非常追求汽车的空间，以至于不少汽车到了国内不得不加长；日本人对车内空间的追求比中国人有过之而无不及，这在本专题“看销量”部分已有提到。

追捧德国车：

虽然绝大多数日本人都买日本车，但对于那些有钱并且想要“任性”一下的日本人来说，德国车却是不二之选。大众多年来一直是日本最畅销的进口车，高尔夫更是销量第4的紧凑型车——仅次于普锐斯、翼豹和马3。豪华品牌方面，雷克萨斯同样不是德国双B的对手，2013年奔驰卖得比雷克萨斯好，2014年宝马也超过了雷克萨斯。

偏爱小排量：

人们常说，国人买车就是买壳，发动机越小越好。国内车市中小排量汽车明显占据大部分份额。其实不仅是中国人这样——日本人更是如此，排量仅0.66升的K-car在日本市场的份额高达4成——恐怕全世界没有第二个市场，1升以下排量的车能有这样高的市场份额了吧。丰田雅力士是主打1.0和1.3的排量——1.0，国内这个级别恐怕无法想象吧。高度务实的日本人看来，排量能小一点就小点，反正动力肯定是够用的。

喜欢大镀铬：

国内常有人抱怨一些国产车的大镀铬以及“汽配城”改装的镀铬件过多，其实日本人也很喜欢镀铬，留意日本街头的车，许多车会在车门上加上一整圈的镀铬。新埃尔法/Vellfire的设计更是体现出日本人对大镀铬的爱。

三厢车中国热销 日本受冷

日本人对车的爱好与中国人最大的不同是什么，就是没中国人那么讲“面子”。实用性相对较弱的三厢车在中国因“外形大气”受热捧，但在日本本土可谓是非常不受待见。虽然日版卡罗拉出现在销量排名的第12位，但这是旅行车和三厢车的合计——日本人多数是买旅行车的。纯粹的三厢车在日本最畅销的是排在第26名的丰田皇冠——一款豪华车。买三厢车的都是可以忽视实用性的“土豪”，在日本2014年最销量单车的前35名里，只有皇冠这一款是纯粹的三厢车。

诸如丰田凯美瑞、本田雅阁等在海外极其畅销的日本车，在日本本土也都销量平平，记者在当地也极少看到这些在中国畅销的爆款车，像日产骐达这款在国内随处可见的家用车，记者一辆都没瞧见。