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日本中小零部件企业来华探路 地方政府示好

作者:王丽歌  来源:第一财经网站   更新:2014-8-8 11:17:08  点击:  切换到繁體中文

 

受日本大地震影响,日本的汽车零部件供应体系曾一度停滞,而且几乎冲击到全球汽车企业,因此,日本中小零部件制造企业加快了海外建厂的步伐。而中国有望成为这些企业的第一站。


来自日本的铃木泽吉(化名)近两个月来一直在中国考察,希望有机会在中国投资生产空气滤清器。在日本贸易振兴机构(JETRO)上海代表处的帮助下,和他一起的几十家日本中小企业代表考察了江苏无锡和江阴后,6月初将继续到江苏丹阳和镇江考察。“现在好几个地方的政府都对我们的投资很感兴趣。”铃木泽吉如此告诉《第一财经日报》。


产业转移重提


日本政府财政部日前宣布,2011年4月份,日本汽车出口额同比下跌了12.5%,为18个月以来的最大降幅,跌至5.16万亿日元,而4月份日本汽车进口额同比增长了8.9%,达到了5.62万亿日元,3个月以来日本汽车进出口首次出现贸易逆差。


日本大和研究所经济学家渡边博史认为,汽车出口出现较大幅度下滑的原因很简单,即日本汽车厂商无法生产足够的产品。


“今年3月份,日本矿工业指数环比下降了15.3%,超过了经济危机时期的降幅,汽车行业受损最为严重。”JFE钢铁株式会社专务执行役员小野定男一24日在接受发改委产业协调司会见时表示:“今年日本4~6月份汽车产量为100万辆,相比地震前每季度220万~230万辆产量,下降了55%左右。”


日本地震后,日本汽车的产业链全线受影响,零部件供应链的断裂使整车企业陷入停工减产的尴尬境地。不仅如此,港口的损坏也让物流运输陷入停滞,日本本土集中化生产模式的弊端暴露无遗。


国务院发展研究中心副研究员王青认为,日本零部件厂商转移的只是加工制造环节,研发部分将继续在日本本土开展,这对日本提高零部件核心竞争力有利,也符合当前世界汽车产业价值链调整的变化趋势。


小野定男一表示,日本的产业海外转移上世纪就已开始,大地震后,部分行业协会再次提出加大转移力度。


这主要基于三个原因:一是日元升值、人工成本增加、高税负和高电价使日本企业产品的竞争力下降;二是日本政府不断提高环保要求,特别是对二氧化碳排放指标要求更加严格;三是海外生产能够有效地突破贸易保护壁垒,享受到更多的自由贸易优惠政策。


日元升值等导致日本企业竞争力下降,不仅困扰着日本中小企业,也影响到丰田等大型企业。丰田汽车总裁丰田章男在5月份接受媒体采访时表示,如果日元持续强劲,丰田有可能转移部分生产到海外,因为与本田和日产不同的是,丰田在国内一半的生产都要出口海外。


地方政府示好


组织这次日本中小型零部件企业考察的机构是日本贸易振兴机构,该机构负责协调日本零部件企业与中国地方政府方面的沟通与交流。


“由于这些日本中小企业大多没有在海外投资的经验,而且规模比较小,适合以集团化、组织化的形式获得投资所在地政府更多支持。”日本贸易振兴机构上海代表处的人士告诉记者。


上述人士告诉记者:“我们不承诺他们一定要投资某个地方,只是带这些企业代表考察一些他们感兴趣的投资地,具体是否投资还要看地方政府的相关支持政策,以及这些企业的考察意见。”


丹阳招商局副局长殷辉告诉记者,江苏丹阳市政府与日本贸易振兴机构已共同启动以“日本中小企业汽车零部件集群”为主的丹阳日本汽车零部件工业园,该工业园将于今年11月投产。


不过,殷辉也承认,不只丹阳希望打造日系零部件产业基地。“无锡、江阴、深圳等好多个地方政府都在争取这个项目。”


当然,还包括广东佛山。去年12月,佛山市南海区与日本贸易振兴机构签订合作备忘录,启动定位为“日本中小企业汽车零部件集群”的佛山南海“日本中小企业工业园”,南海欲将工业园建成华南地区最大的集约型汽配产业园之一。目前,东北长春和江苏南通也在做这方面的工作。


现在各个地方政府都在比拼地方所具备的交通优势和产业配套优势,甚至通过打造工业园区来突出成本优势。


不过来自日本最大的变速箱公司爱信精机有关人士告诉记者:“只要来中国投资,地方政府的政策都差不多,只要能给企业支持的都会放宽给。一些小型企业可能比较在意营业成本,但是除了考虑营业成本之外,零部件企业主要考虑的还是产业配套和人才培养,没有人才和产出的产品无处销售怎么办?”


无锡招商局副局长王强告诉记者,我们不会和其他企业去拼成本,无锡的产业配套已经成熟。现在已有1000多家日系企业,也具备相应的人才优势。“不过我们对入驻的企业有技术方面的要求,如果只是简单的投资加工厂,我们不会批。”王强告诉记者。


核心技术乃关键


“一些来华投资的中小企业由于规模比较小,不具备国际化条件,一直没有机会到海外投产,这次来中国考察,除了日本地震影响外,其下游汽车用户要求这些中小企业来中国市场投资也是一种推动力,这些下游汽车厂商大多数已经在中国有投资。”盖世汽车网总裁陈文凯认为。


正如丰田来中国投产之前,其零部件配套企业爱信精机和电装先来中国一个道理,不过这些中小企业如果只是供应日系客户,按照当前中国车企的市场格局,盈利空间有限;但是要拓展日企之外的市场,由于其研发等仍位于日本,和主打成本优势的国内本土零部件厂商比较,也不具备成本优势;因此,这些中小企业未来在中国市场的定位或将面临尴尬境地,是否一并转移技术将是它们进入中国市场前首先要想清楚的一件事。


来自日本一家银行的驻沪代表告诉记者,从短期来看,我们不看好这些中小企业在中国的投资,它们投资保守,投资能力也比较差,银行不给贷款的可能性很大。这个时候进驻竞争激烈的中国市场,如果不是投资高附加值的产品很难取胜。


全国汽服委高科技产业化委员会副秘书长吴小东认为,一些大的汽车零部件企业在中国还面临水土不服的问题,何况这些保守的中小企业,除非它们在中国市场投入一些有创意的产品,如果仅仅把中国当作一个加工厂,这里可能不是一个好选择。


而正如无锡对入驻企业的要求一样,也有业内人士表示,中国本土零部件企业一直受困于技术力量不足,而集中在中低端市场大打价格战,若日本中小零部件企业来华投资只是建厂或者进行代加工,对本土零部件企业的发展并无裨益,所以,地方政府不应只满足于GDP冲动,更应该提高准入门槛,吸收具有核心专利技术投资的企业,避免走上低水平重复建设的老路。



 

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