在争夺全球第一的位置上，轮胎制造商普利司通只有一个对手，米其林。但在争夺市场份额上，即使最小的轮胎企业，也足以影响用户的选择。要想保住第一，它必须争夺每一个细分客户，并在世界的任何角度都培育期普利司通的品牌忠诚度。

ABR记者 刘杨 孙铭训

阿斯顿·马丁，四门轿跑车Rapide，售价：368.8万元人民币。

法拉利，MR-V8 458 Italia，售价：388万元人民币。

奥迪，2012款RS5，售价：120万元人民币。

其实，普利司通本不必费力为搏天族旗下的S001轮胎做太多的上市推广，对于中国的消费者来说，他们只需要知道，上面提到的三款顶级跑车均选择S001作为原配轮胎，就会放心地把S001换到自己车上。

9月6日，普利司通中国区总裁武田邦俊对《汽车商业评论》说：“当初S001是以成为欧洲超级跑车的原装配套轮胎而设计的，这是我们开发的初衷。”在几个小时前，他刚刚在上海赛车场宣布S001在中国的上市。

现在，这款普利司通产品谱系里最高端的运动轮胎，除了展示其运动天赋，可能还得承担起更重要的责任。到2010年底，普利司通将与F1赛事分手，倍耐力接班成为F1的轮胎供应商。在经过13年的合作之后，普利司通认为，是时候将目光转向更广阔的领域，把资金分配到诸如环境保护和战略产品研发上。

这里面隐含的另一层意义是，普利司通正在全球范围内谋求产品和品牌的更大领先优势。与F1赛事的多年合作已经建立起普利司通作为世界领先轮胎制造商以及先进技术掌握者的品牌形象。但在全球市场份额上，普利司通多年来未有太大增加，始终在20%之内，它和米其林的差距也始终在1%~2%左右。

在争夺全球第一的位置上，轮胎制造商普利司通只有一个对手，米其林。但在争夺市场份额上，即使最小的轮胎企业，也足以影响用户的选择。要想保住第一，它必须争夺每一个细分客户，并在世界的任何角度都培育期普利司通的品牌忠诚度。在这一点上，赞助F1无法解决问题。

武田邦俊说：“普利司通在与F1合作中积累了很多技术经验，对F1技术的研发开始于更早的时间，将近20年的技术积累已成为普利司通一笔很大的财富。我们虽然宣布了退出F1，但普利司通不是从全球所有赛事中退出，我们继续参战包括GP2、印地赛事、MOTOR GP、日本方程式大奖赛等多项海内外重大赛事。”

《汽车商业评论》认为，结束F1合作之后，普利司通可以将更多精力分布到重点市场，未来在新兴市场和欧洲的高端市场会加大力度。接下来的几年，这家日本轮胎制造商，其形象会变得令人兴奋。

运动的环保胎

在过去几个月里，S001其实已经和中国客户见过面。2010年赛季，普利司通作为唯一轮胎赞助商为大众汽车中国赛车尚酷杯提供轮胎。当时，普利司通为尚酷杯提供了搏天族系列的专业赛车胎RE55S与S001，并将2月份才在日本上市的S001推荐为此项赛事的雨天用胎。

一位同样组织赛车运动的业内人士告诉《汽车商业评论》，大众尚酷杯的举办时机，对大众来说，是介于尚酷车型进口和国产之间，他观察到，大众的研发部门和市场部门，在赛事过程中做了大量的数据采集，这对于未来车型国产和了解中国消费者习惯，将大有帮助。

对于普利司通来说，成为尚酷杯独家轮胎提供商，S001经受了最严苛的考验。现在普利司通可以放心让S001来接替RE050的位置，成为普利司通在中国市场的旗舰运动胎。这也暗合了普利司通给S001指定的上市策略。这款胎在欧洲首先攻下高端跑车，比如阿斯顿·马丁和法拉利等，成为其原配胎，然后再打开市场，同时切入原配和替换领域。

事实上，普利司通的S系列轮胎，一直是其旗下产品的异类，每次出手均令世界惊讶。1995年，S02轮胎奔驰新型E50AMG和保时捷911TURBO两款顶级跑车的原配胎。在改装车迷的眼中，S01、S02/S02A和S03等三代产品都是梦想级的。在没有F1轮胎赞助商的品牌效应之后，S系列将会成为普利司通品牌极致和技术展示的平台。

武田邦俊说：“在这样的背景下有机会能够赞助大众尚酷杯，对我们来说是一个很好的机会，因为我们也认识到中国汽车运动将来会不断得到发展，尚酷杯是我们参与中国汽车运动的开端。”

S001是在原RE050的基础上进化升级，通过60°斜纹沟槽及多功能花纹块的非对称花纹设计，实现了干湿路操控性能及制动性能的提升；同时胎侧新材料PET（聚酯）补强层的使用，提高了牵引性能；胎面静音AC花纹块的导入和胎体刚性的提高，确保了静音性和驾乘舒适性的高诉求。

更重要的是，升级后的S001在追求运动极限性的同时，通过结构的轻量化设计，S001的滚动阻力指数相比RE050降低了6%。作为新一代POTENZA 环保商品，S001有效实现了滚动阻力的降低，开创了运动轮胎也环保的先河。

“S001满足了2012年《欧盟一般机动车辆安全法规》中各项轮胎环保性能指标，在为运动发烧友带来快乐的同时，也为环境保护做出贡献。”武田邦俊说。

《汽车商业评论》了解到，除了对利润指标作出规划，普利司通中国还承诺，到2013年，把在中国销售的轿车用替换轮胎约90%的产品规格都调整为环保商品。

除了新产品强调环保之外，普利司通继续加强了其在环保领域的其他方面工作，具体体现在其制定的“3R体系”，即Reduce 是削减资源使用量或CO2的排放量，Reuse是对胎体的重新加工即翻新事业，Recycle是废弃物的再循环使用。

2010年普利司通中国在这方面取得了两方面的进步，首先是经过两年的奋战，普利司通终于赶在2010年6月实现了工厂的废弃物完全零排放。其次是2010年9月，郑州万通奔达可翻新轮胎工厂的落成，作为普利司通第十一家加盟店，开启了普利司通在华翻新事业全面布局的序幕。

中国之战

在S001的开发过程中，普利司通就制定了替换市场和配套联动的方针。S001上市之后，与以往不同，RE050并不会退市。普利司通中国区总经理武田邦俊说：“S001会‘暂时’把RE050市场份额吸收掉一部分。”实际上，他更希望的是，通过S001的推广，把普利司通在高端运动轮胎的市场份额做大。为此，在S001上市当天，普利司通还将RE11，一款更专业的街道赛车胎，推向市场。在2010年下半年，这款胎会在中国试点销售。

武田邦俊说：“关于中国OE配套的情况目前还无法公布，但是随着欧洲超级运动跑车不断的引进，S001除了进一步针对新的车型之外，包括使用RE050的现有客户和使用其它品牌的客户都是我们争取的目标。”

从规格看，S001为用户提供了从16寸到20寸的更多选择，这使得普通大众也可以体验一下运动胎，比如改装飞度的17寸轮胎，享受高运动性能与舒适性能的完美结合。

随着中国汽车市场的繁荣，普利司通越来越希望在国内谋求更大的发展，但多年来其市场份额并没有实现太大的突破，到2009年，依然维持在12%左右。这是普利司通给武田邦俊提出的重要课题。

随着中国汽车保有量达到8000万辆的到来，普利司通显然希望能够在未来的原配和替换市场都拿到一定的份额。

对于任何一个轮胎企业，在OE配套市场的份额已基本确定，开拓新市场的难度系数非常高，而相对于替换市场，不论是开发的难度还是市场容量上都存在可能性。况且随着整车利润的降低，作为配套的轮胎企业的利润更低，而替换市场上却存在着相对更高的利润。

据IDC的一项调查显示，消费者在买车时，关注轮胎品牌和性能的仅为18.5%，而更换轮胎时关注轮胎品牌和性能的消费者则接近88.6%；在选择轮胎时，90.3%的消费者选择质量和性能稍好的轮胎，而只有4.2%的消费者还会选择原厂轮胎。

武田邦俊说：“环顾目前全球市场，成长的不外乎中国、印度、巴西这三个大市场，中国市场是压倒性的繁荣。若在中国市场不能取得胜利，在所有成长的这些地区若不能同步取得自身成长的话，就不能取得胜利。”