“屋漏偏逢连夜雨，船破又遇打头风。”

中国人形容遇到倒霉事时经常这样讲。对于丰田来说，这句话也可能是其最近一年来的内心写照。尽管对于是否冤屈始终未有定论，但当一系列召回事件频繁地堆积到丰田身上时，相信它也会如坐针毡。

尽管美国政府希望在今年年底之前丰田缺陷调查能够“盖棺定论”，届时将会确定究竟是车辆的油门还是电子系统导致了意外加速事故的发生。尽管民众对丰田汽车的投诉总体上有所减缓，但是丰田公司在美国将会面临承担一笔100亿美元的民事赔偿，同时其在美业务也深受打击。2010年，丰田汽车在美国的销量仅增长了2%，市场正逐渐被韩国现代汽车和福特汽车抢去。

最新的消息是，由于刹车总泵油封存在缺陷，丰田汽车将在全球召回维修约153万辆Avalon轿车及其他车型，其中大部分车将从美国与日本市场召回。而不到两个月前，丰田汽车曾宣布由于车辆引擎失速问题在美国与加拿大召回130万辆Corolla和Matrix汽车。

在50来天的时间里，丰田召回了近300万辆汽车，而它在去年已召回超过1000万辆汽车。刚刚超过通用成为全球老大，位置还没捂热呢，就遭遇如此全球召回危机，这让这个一向以精益生产闻名于世的优良车企形象一落千丈。

而在中国市场，天津一汽丰田也将自2010年11月15日开始，召回2005年2月21日至2006年12月31日期间生产的 71840 辆皇冠(CROWN)轿车，以及2005年10月18日至2006年12月31日期间生产的 62394 辆锐志 (REIZ)轿车，以上车辆数量共计 134234 辆。

鉴于目前以及过去对于丰田的质疑和批判已经足够警示业界，因此笔者现在并不打算继续鞭笞这个不争气的家伙。但静下心来想想，丰田在去年底今年初接二连三的召回事件中的各种表现，其实很值得国内车企们反思与学习。而实施召回制度的六年多以来，中国车市也因此变得成熟，大家对于汽车召回也逐渐变得理性。

不过，看了下面这个数据，你或许为自己武断的下结论而自责。据统计，在中国市场上，6年中仅丰田发生召回30余起，而自主品牌才总共发生8起。也就是说，当召回已经不再是见不得人的事情时，仍有大量自主品牌无动于衷。这当然不是打击自主品牌，实际上，像奔驰、宝马这些豪华品牌们，在中国市场的表现也不见得多好。在日前宝马奔驰双双进行的全球召回中，宝马将在全球召回35万辆车，奔驰召回大约8.5万辆汽车，这些车型在中国市场同样有所涉及，但到目前为止，还未有在华召回车型的公布。

尽管越来越多车企把中国当作它们最重要的海外市场，但真正到了体现跨国车企责任的时候，它们的表现往往慢半拍，召回总是能拖就拖。相比之下，丰田虽然很不情愿，但却最终没有无端回避责任。如此，则是否值得更多车企深刻反思下？

国家质检总局的数据表明，从六年前《缺陷汽车产品召回管理规定》实施至今，我国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394.6万辆，相当于每天召回1800多辆。“汽车召回”一跃升级为一种“常态化”事件。现在，厂家和消费者们都逐渐明白，企业召回产品是出于对用户使用安全负责，并不是单纯的改错，而是维护和提高产品质量的手段，不能一味苛求它们的完美无缺。只要愿意改正，召回还是企业负责任的表现。

 

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