原本定于今日接受美国国会委员会和美国政府官员的丰田高管质询，由于华盛顿遭遇暴雪，听证会延期。这是审议丰田回应措施的两场听证会中的首场。

按照美媒体的说法，此次丰田在美国召回是‘自愿的’，受影响的车辆达到了美法定安全标准，这表明丰田在更大程度上这是一个性能问题，而非安全问题。

喜欢挑战赛车的丰田章男本人，近期测试了一辆普锐斯，并证实，该车的刹车在某些状态下可能觉得像是“在一瞬间不起作用”。与此日首相的座驾是雷克萨斯，但截止目前末听到不良反映。

对此，丰田发起了一场针对美国国会的游说活动。丰田汽车首席执行官丰田章男表示，他启程前往美国，向消费者解释该公司对其质量问题的回应。他宣布，丰田将在全球召回43.7万辆混合动力汽车，包括旗舰车型普锐斯。

同时美又咬住卡罗拉轿车转向系统-----另一个潜在问题不放：美国安全主管部门接到了83份投诉，涉及丰田颇受欢迎的卡罗拉轿车转向系统的问题。美还通过相关网站公布了投诉的细节内容。用美媒的说法旨在‘透明而非落井下石’。

从另一角度看丰田：骨子就把各国产业标准分等级衡量成本的丰田，在1999年，将韩主力车型做为竞争对手进行拆解。又年丰田启动“CCC21”，对170个主要零配件的购买费用平均削减了30%。丰田4年内节约了1万亿日元的成本。4年后再次启动“VI活动”，尽管丰田成了最大的汽车制造商----因质量逐渐下滑。同时也一步步落入，岂止是一旁观看‘亚洲龙、虎斗’的欧美所设的当今‘技术陷井’中。

并非当今才处处小心慎危的丰田，为何让美政府钻了不止两年前就有了‘以塑料替代钢质材料’------脚踏板缺陷的空子？难道美处心积履采取恶人先告状，并用媒体诏天下方式，先迫使强制召回三代环保普锐斯、又直逼高端品牌雷克萨斯，并直指日汽车有关的电子零部件纵深行业。

再思：此番美‘兵不血刃，高调动用美法律‘准绳’，构成不仅对日企何止400亿美元的市值资本流失和20亿美元的召回损失。自1月21日首批大规模召回来，丰田股价已缩水四分之一。而美‘三大’焉然己有了不匪的转机，所以丝毫或根本不辟动用美国工交通部贸易战之嫌。至少让亚洲同行和中国汽车同行，从里到外洞察个明明白白，是是非非。

深思：此次几乎全球媒体一致顺应了美媒的口径：丰田发展过快，不注重质量。业内人士的分析；丰田快，还是大众快岂不一目了然？丰田再慎危也躲不过所谓‘美天条’。更何况两年中美相关部门与丰田解决‘纠葛’的相关人出入高档消费场所至少花费了500万美元之多，在所谓美法定安全准绳之中闹了半天也有此类潜规则，只不过把有害有毒没竞争力，采用美法律束之起来，一旦出了问题就地拿下。

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