中国日报供本报特稿“一波未平，一波又起”，这句话用来形容日本丰田汽车公司的近况再恰当不过了。继因为油门踏板缺陷在全球大规模召回汽车之后，丰田“普锐斯”混合动力车的刹车又出问题。丰田危机进一步蔓延。

号称“有路必有丰田车”的丰田汽车怎么了？它又是怎样驶入“歧途”的？

美国《时代》周刊网站2月3日发表文章认为，丰田错在从“龟兔赛跑”中的乌龟变成了兔子。多年以来，丰田以“质量第一”为座右铭，以“不断改善”方式前进，步步为营，稳扎稳打，树立起品牌和形象。

笔者一次乘坐出租车，看到一辆白色丰田“卡罗拉”和红色“马3”先后驶过。笔者问出租车司机更喜欢这两款车的哪一款，他毫不犹豫地回答:“如果是我，我会选择卡罗拉，毕竟是丰田车！”丰田汽车的品牌效应可见一斑。

上世纪90年代，羽翼丰满的丰田汽车开始踏上冲击世界汽车业老大宝座的征途。然而，在高歌猛进中，丰田却无法解决做“最好”与做“最大”的矛盾。虽然成功地取代美国通用成为世界汽车行业的龙头老大，但它的品牌声誉却逐渐下滑。

麻省理工大学专家斯皮尔指出:“以质量为第一位和以市场份额为第一位产生的行为是不同的。”长期以来，丰田公司工程师与工人积累的知识与经验一直在整个公司内部共享。随着生产的日益扩大，这种“丰田之道”已经难以继续实施。“即使在上世纪90年代，丰田内部的人就断定，‘我们终将为此付出代价’，他们只是不知道什么时候。”斯皮尔说。现在他们知道了。

“我们必须加强质量控制，”丰田公司主管质量的副总裁佐佐木表示。丰田也许会解决生产中的问题，但摘掉“召回大王”的帽子，恢复品牌声誉却要花更长的时间。