不过，美国南卡罗来纳大学法律教授戴维·欧文说，美国部分州法律规定，制造商“有义务提醒”消费者可能存在的产品缺陷，这条规定可能对丰田更具“杀伤力”。

“起诉理由是不管丰田事后可能会做什么补救，(产品)存在设计缺陷，售后警告拖延太久，”欧文说，如果能证明丰田没有像一个理智制造商应做的那样及时召回汽车，“任何一个因此身体受伤的人可能获得大量惩罚性损失赔偿”。

损难估

召回事件不仅伤及消费者利益，也致丰田面临从经济到信誉、公关的巨大挑战。按丰田高层说法，损失之重，迄今尚难估量。

佐佐木真一承认，这次召回规模“史无前例”，可能比以往安全问题招致的损失更大。他说，眼下估计召回成本为时过早。通常情况下，召回事件后头一个月产品销量会下滑大约20%，随后逐渐恢复。

丰田上月预计全球销量今年将增长6%，但这一预计未计入召回事件影响。

2名分析师告诉路透社记者，丰田预计因召回和停产部分车辆损失11亿美元至22亿美元。

美国摩根大通公司分析师高桥厚平(音译)说：“我们确实现在可以掌握(召回)可能产生的直接成本，但丰田尚未处理间接成本带来的不确定性，如诉讼成本和为抢回消费者花费的促销成本……这些间接成本的规模对丰田未来而言重要得多。”

丰田2日宣布恢复美国停产生产线并公布踏板维修方案，股价当日在东京股市止跌回升，上扬4.5%。部分投资者认为，这部分得益于日元贬值。丰田前7个交易日股价连续下跌共计18%，市值缩水超过200亿美元。(王鑫方)

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