日本最大、朝世界第一迈进的丰田，纵使有着强力的丰田式管理当作后盾，却依然未能度过这波金融大海啸，不仅出现创厂以来首度亏损，更在日前宣布在2009年第一季决定停工，总计长达11天。

为了对应疲弱不振的汽车市场，丰田决定一改往年人休设备不休的方式，在2009年起针对日本境内工厂实施短暂停工，包含2月份的四个工作日和两个周六、3月份的三个工作日和两个周六，此外，包括部分海外子公司在内，丰田共有11家工厂取消了夜班制。当然大规模减产势必波及零配件厂商等相关产业。

其实丰田之所以作出这样的对策，主要是全球需求量严重下滑所致，根据日本汽车销售协会联合会公布2008年轻型车外的汽车销售总数，丰田虽然市场占有率仍高达44.9﹪，但比起2007年减少了7.0﹪为1443335辆，日产仅销售537553辆下滑5.8﹪，马自达在全年度仅售187233辆减少5.6﹪，而三菱更减少21.8﹪仅有66014辆的销售成绩，至于丰田的高级品牌LEXUS，全年度销售总数只有25945辆，较去年还少了21.8﹪。

不过看似下滑的日本汽车市场，其实也有几个品牌相当争气，本田因飞度在市场开出红盘比2007年销售还增加6.4﹪，总量达423628辆，铃木则因Swift效应持续发酵，以80205辆小幅成长0.4﹪，此外斯巴鲁因Forester切中消费者需求让整体销售提升0.3﹪达85050辆。