12月17日，汽车产量和规模名列世界十大汽车厂家之列的本田技研工业株式会社（Honda Motor Co., Ltd.，东京交易所代码：7267，下称本田）宣布再次下调2008财年（2008年4月至2009年3月）业绩预期，这是本田今年第三次下调2008财年业绩预期，前两次分别是7月和10月，这在本田的历史上极其罕见

　　本田社长福井威夫17日下午宣布，对此前2008财年的销售额预期从11.6万亿日元下调至10.4万亿日元，合并营业利润预期从5500亿日元下调至1800亿日元，较上一年度减少81.1%。2008财年全年纯利润预期从4850亿日元下调至1850亿日元。同时将考虑推迟国内外新建工厂的开工日期或暂时冻结，此外还可能进一步裁员。本田在全球经济衰退，汽车销量大幅下滑的严峻形势下，被迫采取上述措施，正是整个日本汽车业目前惨状的部分写照。
　　预计本田在2008财年下半年度（2008年10月-2009年3月）将出现经营赤字，并高达1900亿日元。
    日本汽车业下调业绩预期的主要原因是，经济下滑导致全球新车销量低迷以及日元汇率超预期走高。
　　13日，已超越美国通用汽车、成为全球最大汽车厂家的丰田汽车公司宣布，再次下调2008年度结算业绩预期，预计下半年度（2008年10月-2009年3月）将出现经营赤字，赤字额将达1000亿日元。丰田在11月发表上半年度结算时，刚刚将年度利润预期从1万亿日元下调至6000亿日元，连续下调业绩预期实属罕见。
　　发端于美国的金融危机导致世界经济衰退，是丰田下调业绩预期的重要原因。此前主要依靠新兴国家需求大增实现销量持续增长的丰田，将倒退至2005年时的水平，势必将对包括下游企业在内的就业状况造成影响。
　　据日本共同社的统计显示，截至13日，日本汽车业12家大公司已决定，2008财年(2008年4月-2009年3月）在全球共减产超过约211.34万辆。11月30日，该数据尚为190万辆，但仅仅时隔两个星期，增幅就超过了21万辆。经济形势恶化导致全球汽车销售低迷，促使减产数量急剧增加。
　　日本各大汽车厂家在下调业绩预期、宣布减产的同时，也纷纷宣布将退出汽车赛事。本田12月5日宣布，将退出F1赛车（世界一级方程式赛车锦标赛）比赛。汽车业陷入低迷后，每年经费超过500亿日元的F1赛车，对本田的经营构成很大压力。
　　就本田决定退出F1赛车一事，日本经济产业大臣二阶俊博5日在内阁会议后对记者表示，“由此可以看出，带动日本产业的汽车制造业陷入了比预想还要严重的严峻处境”。
　　15日，日本汽车厂商铃木（Suzuki）宣布，将从2009年退出2008年正式参加的世界汽车拉力锦标赛（World Rally Championship，下称WRC），重返WRC的时期尚未确定，并将讨论参赛车队今后的处置，不排除解散的可能性。由于经济增长放缓，汽车销售量呈现低迷，据称铃木正在推进减产和裁员，将经营资源集中于开发环保车型及强化生产体制。
　　16日，富士重工业公司（下称富士重工）宣布，将于年内退出WRC。由于参赛每年都需花费数十亿日元，在经济衰退汽车销量下滑情况下，富士重工希望以此提高经营资源的利用效率。铃木和富士重工退出WRC后，这项久负盛名的赛事2009年将看不到日本车队的身影。
　　富士重工社长森郁夫在东京举行的新闻发布会上表示：“如果条件允许，我们也希望继续参赛。虽然参加WRC的投入不及F1，但对我们来说已经是一笔巨大的开支，因此只能决定退出。”
　　以“昴（斯巴鲁）”为标志的富士重工自1990年正式参赛以来，共获得47个分站冠军，斯巴鲁车主中有大量车迷，因此在退出WRC后，如何延续这一由拉力赛构筑起的品牌形象，将成为当务之急。
　　此前，日本央行短期经济观测调查显示，日本经济正以堪比上世纪70年代石油危机时的速度不断恶化，且丝毫没有见底迹象。日本经济已呈现不分业种和规模的集体性崩溃，全球金融危机所导致的日本经济恶化，今后还可能进一步加重。
　　实体经济的恶化始于9月美国证券业巨头雷曼兄弟的破产。由于信贷出现紧缩，依赖于汽车贷款的美国汽车市场销量急剧减少，对日本汽车厂商造成了直接冲击。由于汽车产业影响广泛，日本国内相关的化学、钢铁、机电产业也迅速受到波及。
　　17日，本田股价收盘于1891日元，较前一日下跌82日元，跌幅达4.15%。