广汽集团的短板一是体现在其销量的绝大部分来自于广州本田和广州丰田两家合资企业，产品全部集中在轿车和MPV车型等。而旗下的其他企业如羊城汽车、广州五十铃、骏威客车等，不仅销量比例小，而且车型也集中在客车、轻卡等领域，与国内同类产品相比缺乏竞争力；至于重卡和微型车这样时下的热销车型，广汽也是欠缺。被誉为“最有钱”的广汽集团如今不仅有收购冲动，更具兼并条件。去年年底宣布重组沈飞日野，就是广汽集团通过兼并重组来完善产品线、走出扩张第一步的一次试水。

　　事实上，广汽集团是近来发展最为迅速的地方汽车巨头，2007年，广汽集团工业总产值1028亿元，销售收入1084亿元，利润超过100亿元，销量汽车超过50万辆；今年上半年，广汽集团保持强劲增长势头，广汽集团上半年共生产260183辆汽车，销售252180辆，其中乘用车的产销量分别为259099辆、250790辆。工业总产值达509.03亿元，销售收入达546.67亿元，利税总额113亿元，其中利润总额63.68亿元。这些指标均在国内大型汽车集团中名列前茅。

　　在广汽集团的产品板块中，也缺少SUV这样一支生力军，而在湖南有着深厚功底的长丰汽车正好可以填补这一空白。此外，东南汽车和长丰汽车同是和日本三菱汽车合作，有着和日方合作丰厚经验的广汽集团，它有能力重新将三菱汽车在中国的势力范围重塑，此外，广汽集团的实力也能得到三菱汽车的青睐。

　　三菱的重生良机

　　三菱汽车是最早进入中国的外资汽车公司，与蓬勃发展的中国市场相比，三菱的发展就不那么顺利了。先后经历与北汽分手、入股东南汽车，迄今亏损严重，持股20%的长丰汽车同样身处困境。所以，广汽集团并购长丰汽车，三菱汽车将顺利抽身困境中的长丰汽车，成功实现和广汽集团的合作。

　　去年年底离任的原三菱汽车北京事务所所长远藤裕己在任时接受记者采访时表示，根据中国汽车的产业规定，东南汽车和长丰汽车都是未来三菱汽车中国战略的重要组成部分，“任何三菱汽车在华的战略推进都和这两家合作伙伴一起展开。” 远藤裕己说。

　　“但东南汽车持续低迷及复杂的股权关系，加上长丰汽车情况同样不好，使得三菱汽车急需通过另外的途经来改变被动的局面。”三菱汽车一位人士对记者透露。截至今年6月份，东南汽车的销量下滑超过35%；另外一家以生产SUV为主合资伙伴长丰汽车同样遭遇困难，今年1～6月份长丰汽车的销量下滑3%，而同期SUV市场的整体增幅达到48%。

　　今年1月份开始上任的新任三菱汽车北京事务所所长平冈淳就任不久之前表示，三菱汽车对于长丰汽车之间的合作一直在推进中，双方在2006年7月非流通股股票转换成流通股股票，对长丰汽车的持股比由16.07%变为14.59%。双方就强化合作关系如设立新合资公司等事宜正在进行商讨，目前尚未作出任何决定。

　　早在去年年中，三菱汽车和长丰汽车在内部就通告了双方成立50%：50%股比的合资公司的事宜，但时至今日，双方的合资仍无进展。“双方仍然在等待长丰汽车和广汽集团的合作谈判进展情况。”这位三菱汽车的人士对记者表示，“对于长丰和广汽的合作，三菱汽车更期待。广汽集团的介入，可以说是三菱汽车最好的机会之一。”

　　广汽集团和长丰汽车之间的合作只是第一步，据悉，在三菱的推动之下，广汽集团和东南汽车的母公司福建汽车之间的合作也开始启动。三菱汽车最终的愿望是促成广汽集团重组长丰汽车和福建汽车，三菱汽车最终从两家前景不明的公司中脱身而出，和广汽集团组建新的合资公司，东南汽车和长丰汽车成为新合资公司的组成部分。

　　就三菱汽车未来在华可能面临的变化，记者上周致电日本三菱汽车总部，但直到本报截稿，仍然未能获得三菱汽车方面的答复。

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