面对全球范围内的经济危机，谁也不能孤身逃脱。过去，我们往往对北美或者西欧的经济下滑幸灾乐祸，记得前些年爆发东南亚金融危机的时候，国内的形势还依然强劲坚挺。可是，中国并不一直是个我自岿然不动的铁人，当欧洲疯牛病和口蹄疫蔓延的时候，国内的牛羊禽畜必然受到无辜的牵连，在世界经济一体化的时代，中国和世界是一起脉动的。

      伴随着经济危机的纵深发展，汽车产业内耸动 的不安和危机同样惊心动魄，尤其是美国的汽车业界，老大汽车帝国正处在行将崩溃的边缘。除了企业内部的原因，全球汽车市场都不甚景气，如德国8月份新车销量下降近10%，西班牙下降41.3%，通用下降14%，据有关机构预计，今年全球汽车销量将下滑0.3%，至5810万辆。

      多年来强势挺进的日系汽车自然不能超乎三界之外，再牛也要符合经济规律，在“强大”的经济力量面前俯首认命。

      今年五月份丰田汽车曾把全年985万辆的销售计划调低至950万辆，“但目前形势显然比当初想象的更糟”，某媒体报道说，“在刚刚过去的九月份，丰田在全球最大的市场北美连续第五个月出现销量下滑，下滑幅度达到惊人的32.3%。而今年1到9月份，丰田销量仅为179万辆，比去年同期下滑超过10%，这是丰田汽车北美市场近十年来最大的一次下滑。”在连续下滑的日本本土市场，丰田汽车销量的下降幅度超过5%，欧洲市场则下降12.6%。这个一度超越通用汽车的汽车行业老大也不得不承认市场的不景气，而在过去，丰田曾经习惯于逆势上扬。

      丰田在中国国内的形势也不佳。国内汽车市场早已出现了明显的颓势，市场的疲软让各厂商心急如焚。根据九月份的销售统计来看，仍然没有恢复到去年的水平。受此影响，丰田已经决定从九月份开始消减10%的产量，目前正在调整广州工厂的生产线开工率。尽管如此，中国还是丰田表现比较好的海外市场，“没有像在美国那样停转生产线，也没有像在欧洲那样减少工作班次”，而在印度和俄罗斯，丰田出现了不同程度的下滑。丰田今年的在华销售目标是70万辆，比去年增长40%，但从前八个月的销售情况来看，还非常遥远。

      日系车在中国的增长势头已经减弱，九月份东风日产的销量为34421台，广州本田32289台，一汽丰田27193台，比上个月分别增长了6703台、7271台、-916台。南北大众、上海通用等德、美车企的增量也不少，仍然稳居前三位。

      与日系车涨落不同的众生相相比，国内各大本土品牌的表现良好。九月份奇瑞汽车实现24060辆的销量，比上个月增长11300辆；吉利汽车增长6267辆；比亚迪增长11623辆，并且首次进入前十，迫使神龙汽车退位。自主品牌们的优异表现体现出了强大的中国力量，这与品牌美誉度提高、新车上市速度加快、营销活动频繁得当等因素有关。

      严重受伤的国内车市正在逐渐恢复元气，其中很重要的一点就是汽车厂商要持有积极的姿态，要怀有信心，特别是正确地采取一系列的营销策略。但是，在市场暗夜中，合资品牌给我们的却是消极的姿态，没有几款具有分量的新车，而自主品牌不然，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、众泰等汽车制造商，推出新车的速度明显加快，有的刚刚上市，有的即将上市，还有的已经做好了新车储备，争取每个季度都要有一款新车亮相，这是从未有过的。

      与以往不同，在老外眼里，中国的汽车市场地位正在改变，原因是中国市场越来越成熟，也趋于“饱和”，成本优势正在丧失，即将成为与欧洲、北美等市场等量齐观的市场，而新兴的汽车市场还有很多，他们的关注点瞄向了别处。当世界汽车经济滑坡，欧、美、日等国家的汽车制造商受伤最深、三心二意的时候，而这个时候恰恰是中国本土品牌的机会。