Prius的动力系统包括一台1.5升四缸75hp马力的汽油发动机、一个功率50kw的电动马达以及一个500伏的镍氢电池(据工程师介绍，该电池使用寿命基本与车型使用寿命一致)。为什么Prius只用1.5升直列四缸的引擎？这是因为直列四缸的引擎有着较小的体积，如此工程师才有办法在引擎室里面额外增加一颗电动马达，同时也有利于减轻车重。况且，这样的搭配已经让Prius有2.0引擎以上的动力表现，足够使用。

　　Prius的节能原理就在于利用驱动马达和引擎两者的协调所达成，当起步中低速前进时，主要是使用驱动马达为动力，由电池提供所需的动力来源。进入一般行驶状况时，车辆速度逐渐提高，系统会根据油门深浅协调两种动力的使用比例。遇到急加速和高速行驶时，系统会提供额外电力给驱动马达，促使汽油引擎和电动马达同时发挥最大效能。遇到减速和刹车时，系统会将汽油引擎及电动马达驱动力量暂停，同时利用车轮转动的动能带动驱动马达，回充及储存电力至电池中。在试车全程接近200公里的路程中，经过了城市、快速路、高速公路等路况，在全程开着空调的状况下，电脑显示的百公里平均油耗为4.9升，这样的油耗数字的确“吓人”。

　　实际试驾过程中，我们在路边临时停车、等红灯或时速处于40km／h以下时，引擎都会自动熄火以节省燃油。而在上坡跟深踩油门急加速的时候，车上所使用的强力启动马达能够在瞬间将引擎启动，在上述情况下，我们根本感觉不出车身在动静之间有任何的延迟。

　　在动力转换的过程中，Prius动力衔接相当顺滑，我们只能通过监控屏幕观察到其中的变化，几乎油门一踩，引擎就能提供动力。Prius在市区塞车状况下大部分时间采用电动马达驱动，这样的设定除了省油以外，更能减低怠速时排放的大量废气，而且很安静。不过在行驶中，几乎可以忽略不计的引擎噪音相反“暴露”了其它噪音，静坐在Prius车中，反而觉得路噪、风噪明显，这也许是设计者所始料不及的吧。

　　

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