通过亲身试驾，笔者体验着系统的变化，当汽车起步或者加速的时候完全由引擎提供动力，随着油门的踩踏力度逐渐加大，IMA系统检测到汽车需要较强的加速力，这时电动马达也同时启动(仪表盘下方的用电显示灯会亮起)，配合引擎输出最大动力提供给车辆；当汽车进入匀速行驶状态的时候，IMA系统关闭电动马达的同时启动VCM系统，把引擎的其中三个缸关闭，采用三缸的工作状态(这时仪表盘下方的绿色节能灯会亮起)；到了下坡路段，笔者松开油门，引擎继续保持三缸的工作状态，而IMA系统指示电动马达开始回收能量给蓄电池充电(仪表盘下方的充电显示灯亮起)。

　　整个试驾过程我们可以清楚了解到Hybrid与普通V6引擎两者之间的动力效益差距，但由于主办方提供给每个媒体试驾的里程只有6公里，因此只能测试一下汽车的加速性能，并不能对其油耗做出翔实的测量，另外，有了电动马达的辅助，除了加速迅猛之外，引擎噪音也比一般的3.0升Accord低。

　　结语

　　通过对本田Accord　Hybrid的试驾，我们可以发现油汽混合动力汽车原来除了环保之外，还可以有超强的性能表现。综观目前全球的Hybrid车型几乎都以汽油引擎作为动力，还没有车厂研究出结合柴油动力的车型，笔者设想如果以柴油的经济性再加上电池的实用表现，那岂不是可以让柴油Hybrid车型在高速行驶时的油耗比汽油Hybrid还要经济？

　　Accord　Hybrid基本参数

　　长／宽／高(mm)　4813／1816／1450　轴距(mm)　2741　轮距前／后(mm)　1552／1554　风阻系数(cd)　0.27　整备质量(kg)　1588　续航行驶距离(km)　1019　油箱容积(l)　64.7　发动机型号　V6　最大功率(kw／rpm)　190／5000　最大扭矩(Nm／rpm)　315／5000　排气量(cc)　2997　悬挂系统前／后　独立悬挂／带稳定杆螺旋弹簧　城市／高速油耗(l／100km)　8.1／6.4
 

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