此次新天籁改款更多借鉴了日产旗下最新概念车INTIMA与英菲尼迪M35的设计风格，折射出未来汽车发展动态。通过前保险杆上的“大嘴”和雾灯组合，能清晰分辨出新天籁普通版与公爵版。公爵版“大嘴”嘴角外张，雾灯紧贴两侧；普通版则向内收敛显得更加秀气，雾灯也离得远了。棱角分明的三角形前大灯，使前脸设计更显前卫和富有冲击力。 

    新改进的大灯和尾灯与概念车INTIMA非常相似，从正面和尾部造型看很像日产英菲尼迪M35，侧面造型随着车身长度的增加摆脱了过去老款那种前缓后急的线条，显得更加平顺动感。

    内饰：温馨家居风范，沙发般座椅舒适性极佳、包裹性极强

    新天籁的内饰采用上深下浅的色彩搭配，给人家居般温馨，大幅采用的真皮材质与红色亚光木质材料让车内充满了田园的味道。中控台带有明显的日产风格，整体设计便于操作，很容易上手使用，车内多处使用镀铬、亚光金属等材料点缀。

    红色指针与黑底白字自发光的多功能仪表盘，显示清晰、内容丰富。多功能方向盘功能齐全，定速范围在40-140KM/H之间，基涵盖了日常行驶需要，但定速巡航在使用时速度显示不清晰。

    新天籁中控台采用与英菲尼迪M35类似的多媒体控制系统，音响调节系统、空调显示系统、倒车影像系统集于一身，VIP公爵版车型装配了GPS导航系统。可能是试装车的原因，多媒体系统按键和显示字母全部采用英文界面，不方便中年人使用，据悉在量产车上将完成汉化工作。

    新天籁最兴奋的升级就是全车系都换装了人体工程学座椅，乘坐感相当舒适，真皮材质加上内部足够多、足够松软的棉绒作为支持，将乘坐者紧紧“包裹”其中，两侧“护翼”将身体固定在座椅上，在激烈转向时提供了足够侧向支持力。后排头枕采用带侧面支持的半包裹设计（类似飞机座椅），为头部带来良好的舒适性。公爵版顶配车型的功能更加丰富，除了座椅带电加热功能外，副驾座椅还采用带有腿部支撑的仿航空座椅座椅，将座椅全部放平后躺在上面，再打开全景天窗直接面对大自然……

    公爵版车型配备了后排独立控制系统，可以对音响、空调、后遮阳帘以及座椅的温度调节等轻松掌握。打开“吹冷风”，调至“High”档坐在座椅上，不消5分钟你就会有上WC的冲动……

    此次新天籁最大的变动就是更换了动力更强的发动机，普通版采用直列四缸2.0L和VQ25发动机，公爵版采用VQ25和V135发动机。同时全系配备Xtronic CVT无级变速器，公爵版还带有6速手动模式。此次我们试驾的带手动模式的公爵系列250XV，136KW的最大功率与232N•m/的最大扭矩带动这个大家伙很是轻松。

    由于新天籁配备的6速手自一体CVT变速器采用终身面维护设置，所以在持续高转速剧烈驾驶时变速箱会对转速进行限制，等到变速箱冷却后再行加速。

    由于采用CVT技术，新天籁加速过程很“温顺”。无论是将油门深踩到底还是正常驾驶，车辆都会以很匀称的速度向前加速，虽然损失了一些速度感，但却换来了舒适。正常驾驶时，油门保持在2000-4000转/分，动力输出平稳。当转速冲破4000后，发动机咆哮着拉动车身向前猛进，速度与油耗同时升高。速度均匀提升至170km/h后，发动机转速上升变得缓慢，再慢慢“悠”到200km/h，此时无论如何深踩油门，车速都很难再提高。 

    新天籁的悬挂经过调教，前麦弗逊后多连杆系统稳定性更好，同时由于悬挂调教角度的原因，新天籁由原先侧向摇摆转换为纵向摇摆。偏向舒适性设置的悬挂在砂石路面过滤了许多震动，让坐在后座的乘客感觉不到太多震动，舒适性很高。高速行进在弯道中以及紧急变线时，车身侧倾与摆动现象的确让人感觉更加稳定。

    评语：新天籁350XV是当前市面上配备CVT变速箱最大排量的量产车，经典的VQ35发动机+CVT变速箱的配置让新天籁拥有了更充沛动力和更顺畅换挡感觉，同时也比老天籁油耗降低。但很遗憾的是2.5全系车型都没有配备VDC车身稳定系统。当下中级车市场竞争空前惨烈，新天籁凭借新改版的动感外观、舒适乘坐感再加上优秀的动力操控性，会给予竞争对手们足够压力，但在国内市场上，价格和品牌口碑更多决定了销量。

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