为奔跑都市而生　试驾日产英菲尼迪FX35—

英菲尼迪FX35

　　FX35的转弯表现比预期扎实很多。硬朗的悬挂提供非常好的侧向支撑，配合虚位很小的转向，入弯时车头的指向、转弯的轨迹都能够很清晰地掌控，很快我们就敢开它响胎过弯了。在外面的路人看到诺大的一个SUV在响胎过弯，似乎有些惊险，但车内掌舵的人却有很强的信心。这让我们想起了前不久测试过的另一台标榜过弯性能的日系豪华SUV——讴歌MDX，它的超级四驱使得弯中速度比FX35更快，但FX35的底盘扎实感在入弯时更能给人信心。

　　另一个给人信心的是制动。踏板的初段反应一般，但只要用力踩深一点，就发现它有很好的比例感，全力制动时效能强大，完全可以制服庞大的车身。经过一两次重刹，就能对制动系统建立起很强的信任。

　　我们试驾的FX35标准版采用18寸轮胎，操控感已经足够扎实和精准，行驶在一般公路上，硬朗的悬挂也会将路面变化比较清晰直接地传递到车厢地板上。可以猜测，换成高配版的20寸轮胎，操控会更加敏锐、跑车化，但同时乘坐感受也会更加直接，意味着更多的零碎震动，豪华感可能会被削弱。

　　

英菲尼迪FX35不是一台越野工具

　　越野能力对于FX来说是任务之外的事情。它在设计上需要应付的只是美国洲际公路路旁一些没有铺装好的休息区，没有预计你要把车开下公路去的。FX的底盘离地距比轿车高，前后接近角和离去角都不错，这就已经足够了，我们也开着它走了一些土路，它的底盘通过性还是比较让人放心的，至少不亚于很多轿车化的SUV。只是走在这些颠簸路上时，整部车的底盘震动直接、转向打手频繁，而且1挡也无法提供足够的下坡发动机制动，因此越野乐趣是欠奉的，还是尽早离开野地为妙。

　　另外需要一提的是，我们试驾的18寸轮圈版本还可以走走坑洼道路，但若是20寸薄胎版，走烂路遇到爆胎的机率就很高，因此对烂路更加要敬而远之。这也是买家要考虑清楚的问题。

　　

　　优点：

　　极具跑车味的外形风格，在高档SUV里独树一帜；

　　车厢人体工程出色，装备繁多但操作很容易上手；

　　前排座椅侧向承托特别出色，有跑车感；

　　发动机和变速箱程序很运动化，提供很有激情的加速感受；

　　转向直接敏锐、底盘硬朗稳扎，过弯操控性在同类车中相当优异；

　　底盘离地距足够，足以应付日常的烂路，极限越野除外；

　　品质可靠性在国际上有口碑，免费保修时间长。

　　缺点：

　　后座空间比同类车小；

　　尾厢小，运载大型物品的能力远不如一般SUV；

　　低速时方向盘比较沉，女士驾驶略感吃力；

　　行车零碎震动偏向直接，乘坐感不够豪华舒适；

　　车厢用料贵气不够，塑料件多了点；

　　中央显示屏菜单只有英文。

　　毫无疑问，FX是一款个性鲜明的汽车。它的空间实用性明显不如同级车型，车厢装潢豪华感也被我们挑出一点“刺”来。但在外形个性、驾驶运动感方面，它都是高档SUV中难得一见的“异类”。我们固然可以指出FX的设计牺牲了实用，但如果英菲尼迪给我们一辆中规中矩、大块头、七座的豪华SUV，大家就远不会像现在这么眼前一亮了。豪华SUV阵营里有FX这样的车型，应该是值得高兴的事。

　　当然对买家而言，对FX的外形一见钟情是一回事，是否买它回家，还得问清楚自己购买SUV的目的是什么。如果只是喜欢开SUV的豪情感，纯粹作为轿车的替代品用于日常驾驶，那么FX35会比那些大块头SUV更加贴合您的要求。但如果买SUV是为了作为家中轿车的补充，希望获得SUV的功能性，用于周末出游或野外活动，那么FX就不是你应该选择的类型。

　　如果下定了决心要为FX的个性买单，就要对它逊色于同类车型的实用性有心理准备。而它做工优良、装备齐全、免费保修时间长、品质有保障，则是令人放心的方面。说到底，这确实是一辆能彰显个性、让人羡慕的车子。

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