VQ37VHR各转速域的输出都非常饱满

　　


　　VQ37VHR各转速域的输出都非常饱满，不过力道和VQ35HR不会差异太大，毕竟两者只有17hp/0.5kgm的差距(VQ35HR：311hp/36.5kgm)，但拜VVEL技术之赐，其油门反应、拉转的线性程度、高转延伸性都更好，称它为现今最佳的V6绝不为过。

　　


　　另一方面，此车的变速箱如换档反应、对应路况的档位选择、适当的主动补油降档煞车、乃至于手动的自由度都让人欣赏，定轴式的大型换档拨片在激烈操驾时亦可毫无阻碍的操作，性能化的诉求一览无遗。

　　


　　避震器为加硬设定且配用19吋低扁平比胎G37 Coupe Sport，在平坦道路上还感觉到悬挂有一定Q度，可是一遇到凹凸路面则相当颠簸，但相信G Coupe族群不会在乎，搞不好还嫌不够硬准备去改装。

　　笔者的观点是这部车没有一个地方需要改造，因为原厂已把最好的一面呈现出来，硬要修改只是会破坏整体的均衡性罢了。

　　驾驶G37 Coupe的第一个感觉当然是加速强劲，第二个鲜明感受则是操控真犀利。试驾一开始在高速公路上拼命向前冲时，立即发现它的车尾变灵活了，在130～150km/h的车速下可以任意变换车道见缝就超。

　　随后进入山区更是充满乐趣，其回馈的路感相当清晰、转向也非常准确，尤其在发夹弯的场合方向盘不用急打就能顺利通过，这便是4WAS的带来的优势。

　　不过，在高速大弯的状态下，几次杀弯倒是从前轮传来了尖叫声，原因自然是此刻方向机舵角不用这么大，但因为习惯所以切得太多而造成推头现象，可是我们相信只要多花些时间适应4WAS的特性，一定可以展现「神之手」般的驾技─以最小转角过弯。

　　


　　而在三种不同的速域中，4WAS系统也都有适时的方向盘辅助力道，开的愈久亦愈能体会其好处。

　　由于G37 Coupe的各项设定都达到完美，不知不觉车速也愈来愈快，但劈弯仍是稳定中带有灵活感，其VDC循迹控制的介入时机亦较晚，可是作动后会感到动力降低较多而影响出弯加速力，于是再试了一遍关闭后的动态表现。

　　这时发现车尾外滑到一个程度就立即被拉进，可形容是带甩的完成一次漂亮动作，这应该是限滑差速器发挥了作用，实际驾驶乐趣因此更上层楼，不过我们不建议车主这样玩，除非阁下的驾技已练到炉火纯青的地步，否则失控的危险是很大的。

　　


　　综观这部G跑车的各项表现，个人认为它是崇尚日系性能者的最佳座驾，Skyline威名在G37 Coupe身上已完全展露，也是近期内东洋Sports Car的代表作，更重要的是其售价非常合理，每匹马力只要负担6,402元，C/P值之高无车能出其右，一切就待伯乐来视这匹良驹了。

　　● 试驾感言 好久不见的武士利刃

　　总代理指出G37 Coupe是介于BMW 335i双门与Audi TT之间的选择，以月销30辆为目标，不过我的看法是其客层有自己的主见，即是非日本车不买、非Skyline不屑的玩家级人士，就像头文字D中的「神之脚」星野好造是个有钱的中年男子，但他不要法拉利、奔驰而只爱GT-R。

　　其实G37 Coupe的真正对手是兄弟车─Nissan 350Z，分野只在于是选择双座或四座，在VVEL与4WAS加诸其身后，G37 Coupe已较350Z更显性能，开着这部新东洋战驹把那些身价更高的德国跑车干掉，相信才是大快人心的事情。

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