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关闭窗口 武士利刃 试驾日产旗下英菲尼迪G37CoupeSport
自从R34走入历史后，Skyline车系至今已延续了二代，同时GT-R终于要在东京车展正式登场，在此时刻与全新G37 Coupe的接触亦让人难忘，它不但勾起了对速度的渴望，更让永恒的性能经典继续传承…。
自从懂车开始，Skyline GT-R就是我的梦中座驾，虽然这辆东洋战神不往外输出，后来又变成了半停产状态迟迟未见踪影，不过在这段期间因为有着改挂Infiniti厂徽的G35导入，相信不少车迷也冲着Skyline的血统而一圆梦想，特别是Coupe车型。
上一代G Coupe开来感觉不够激情，动力、操控还不赖但总觉得少了些什么，也许是期望过多导致了失望，但新一代的G37跑起来还真有Feel，甚至可大胆地说GT-R对一般人而言有些多余，G37 Coupe已能满足所有性能上的需求！
去年十月笔者曾赴美国旧金山试驾二代G35房车，当时就对它的利落身手留下良好印象，因此这回的G37 Coupe公办试车说什么也要来一趟，看看这部双门跑车的能耐究竟如何？
在前往台中大坑风景区一连串高速起伏的山区路段，其表现确实不负Skyline的威名，强劲动能与灵活、稳定的底盘可说搭配天衣无缝，随心所欲的畅快让人过瘾至极。
继二代G35 Sedan发表一年后在纽约车展登场的G37 Coupe，外型上和四门版有着相当大的差异，但藉由L型头灯、镀铬双弧式水箱护罩、波浪状发动机盖、LED四圆尾灯、鸭尾、左右双出尾管等特征，还是提供了不容错认的G系列风貌。
G37 Coupe从A柱至C柱连成一气的弓型车顶，搭配车侧渐进上扬的肩线与专属空力套件，跑车的精悍性格浑然天成，就风格性而言颇能吸引众人的目光。
和G Sedan相同，二代G Coupe的的身形也比前代稍大一点，除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，而降低10mm的重心及拓宽的前后轮距，亦显示操控性将有进一步提升。
值得一提的是，导入国内的G37 Coupe为顶级Sport版本，目的是让准车主能享受GT跑车的豪华氛围，以及带来最大的驾驶乐趣，以210万元的预售价来看确实超值。
● 内装精致豪华风 差NAVI就满分
相较于外型上的差异，G37 Coupe的内装倒是和G35 Sedan没有太大区隔，只有座椅的造型与安排因应跑车身分而有所变化，实际乘坐后发现其前座空间相当宽裕，仅头部因车顶设计影响较为压迫。
这两张全电调的真皮座椅有着桶型化样貌之外，还附带了手动腿靠延展功能，以及驾驶座能电动设定椅背、椅垫两侧的夹紧度，虽然其包覆、支撑和舒适性均属上乘，不过可能为迎合老美体型之故仍显得较宽，激烈操驾时连带也稍微不利于身体固定。
另外，G37 Coupe的电调方向盘同样秉持家族特色和仪表板连动，同时驾驶座前后滑移时方向盘和后视镜都会自动修正角度，加上电动调整的范围很大且能设定至极低的境界，找到最恰当的战斗坐姿毫不困难。至于那看起来狭小的独立式后座，由于座椅的深度充足使膝部空间还在接受范围内，但头部压迫不在话下，整体仍旧属于置物或短暂乘坐的用途，不过其One Touch的进出电控装置非常便利，这点可给予高度评价。
携带I-Key压下门钮而进入G37 Coupe的驾驶舱，当按下启动钮的那一刻立即传来发动机发出的低沉音频，展现高性能味的还有三幅小径粗把方向盘、后方设置的大型镁合金换档拨片与 金属踏板等等，但它并没有只提供运动这项诉求，精致、豪华、科技都能在其上发现。
首先，那大量铺陈的和纸纹路铝合金饰板，配上紫罗兰色仪表板后也使人产生好印象，中控台上的VIS多媒体整合接口结合七吋屏幕更把便利性推至满点，只可惜导航功能未收纳其中，不过附路线预览的倒车显影功能倒是让人感到满意。
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