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关闭窗口 武士利刃 试驾日产旗下英菲尼迪G37CoupeSport
共有11具扬声器的Bose立体音响
再者，共有11具扬声器的Bose立体音响(含车门10吋重低音)，总输出功率可达到307瓦，实际上路后听音乐果然变成一种享受，所以G37 Coupe能符合各种要求，可谓之要性能有性能、想舒适有舒适，将GT的魅力彻底发挥。
● VQ37VHR因VVEL更High Valvetronic概念再进化
G37 Coupe最受人注目的仍是动力，先前二代G35配置的VQ35已是第四代HR式样，强调的特点为高转速和加速反应，故修改的零件项目多达80%，而G37 Coupe更以此为基础，经加长曲轴行程4.6mm将排气量提高到3.7升，以及压缩比增加至11.0：1后，厂方代号亦变为「VQ37VHR」。
其中它的V代表了VVEL(Varios Valve Event & Lift)无段可变进气扬程系统，如此和CVTCS连续可变吸气正时结合后，也造就出最佳的动能与燃烧效率。
VQ37VHR发动机的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助阵下转速上限也设定至7600rpm。为此其特别将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞并采非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性(含加大曲轴颈)，加上左右对称的进气导管与等长头段减少阻力，一切均是追求高转高出力的发挥。
关于VVEL的作动设计上，其和BMW的Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂，使连动的凸轮轴达到气门开启的深浅变化，这样再结合调整范围大的CVTCS可变正时让凸轮作用角优化，发动机的进气效能也可随时维持于理想状态。
举例来说，一般发动机处于中低转速时，乃是藉由微开节气门来减缓空气的吸入量，相对活塞上下运动的效率就会有所损失，并且增加了吸气阻力。
但VVEL是大开节气门直接以气门扬程控制进气量，因此没有进气时间的迟滞，甚至加速开始气门挺举量就扩大以增加空气密度，故反应性相对能大幅提高。
再过来VVEL的气门扬程控制特性是，低转速缩短开启时间提升扭力并抑制油气回流，高转速则气门全开导入最大量空气以发挥马力，同时VVEL也带来了低油耗(-10%)与净化排气的优点，据说2010年以前此技术会逐步运用在Nissan的新车上。
附带说明的是，VVEL并不像Valvetronic已取消节气门装置，原因是有节气门的话，在进气正时变化间其可作更精确的控制，使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅，且准备拉转它就会先行开至最大，等于有了预压的作用。
● 4WAS操控更灵巧 神之手转向真实上演
变速箱方面，G37 Coupe仍未配置六速手自排，但藉由密齿比设定和控制软件调校，五速一样有不俗的表现。其并具备ASC最佳档位控制机能，故山路行驶会自动选择适当档位，提供充足扭力与发动机煞车效能，配上降档前预先补油降低顿挫感，以及换文件更快的DS模式，整体设计其实算是相当先进。
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