北美市场销售在20万辆以上，销售排名仅次于雷克萨斯、宝马和奔驰和凯迪拉克，即使是和凯迪拉克以及宝马相比，销售差距也并不明显，但是进入中国市场的Acura几乎惨不忍睹，半年多销量不足200辆，这只是雷克萨斯一个月的销量，销售网络的扩张几乎停顿，讴歌在中国会遭遇滑铁卢么？

　　"泄密"讴歌惨淡销量的正是本田中国总经理自己，他在5月份的一次媒体访谈中无意识透露了截至今年3月底讴歌销量只有150辆的消息。随后，我致电了本田中国，他们的公关部默认了这个数据。和惨淡数据相对应的是经销商开始用脚投票。

　　费解的中国市场

　　"最高优惠3.2万元。"这是一家讴歌的经销商对Acura TL的最高优惠幅度，但是面对如此惨淡的销售形势，本田中国并没有详细解释。"我们几个月来的销量只有几十辆，意向订单也非常少，Acura TL和Acura RL都开始有不同程度的优惠了。"昨天，这家接受的经销商表示。

　　和销量低迷相对应的是讴歌独立渠道建设止步不前，早在去年年中讴歌发布之初，本田中国表示，讴歌首批5家经销商在2006年底和2007年年初开业，据悉，首批开业的将是位于北京、上海、广州、深圳、杭州等地的5家特约销售店。这在2007年年中完成10家左右的Acura旗舰店。但是，截止到5月中旬，仍然只在北京、深圳和南京的三家讴歌的经销商正式投入运营，而根据本田中国总经理兵后笃芳的计划，在2006年9月～2007年3月份的完整2006年财年中，Acura品牌在华的销量计划为3000辆。

　　事实上，早在去年Acura在华上市之初就一波三折，2005年7月份，Acura宣布在2006年春季旗舰车型RL系列进入中国，但是由于车型本土化调校上出现了问题，原先计划在今年春季就推出的AcuraRL针对中国市场的适应性改进的过程比预计时间要延后很多。因此公司将Acura RL的上市时间推迟到秋季才姗姗来迟。

　　"知名度低，中国市场的准备都没有做好就匆忙进入导致讴歌现在处境尴尬。"这家讴歌的经销商说，"和雷克萨斯多年的精心准备不同，讴歌一开始就先天不足。"2005年年底，在本田宣布Acura导入中国之后，放弃了此前使用多年的中文 名"阿库拉"，而改名为十分拗口的"讴歌"，到现在为止，"讴歌"的知名度仅仅停留在本田内部，有意思的是一个极端的例子，南京的讴歌经销商在上海做的整版文字广告中，整版文字不见"讴歌"，仍然延续Aucra的前中文名字"阿库拉"，Acura的混乱可见一斑。

 

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