往年汇集海外品牌的北美车展，在今年迎来的第一个中国品牌——广汽传祺。彼时，包括GS7、GE3在内等重磅车型的全球首发亮相，让广汽传祺更有底气。

在今年的上海车展中，广汽传祺再次带来了这几款车型，广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊在采访中也表明了进军海外市场的决心：“我们想在2019年底之前，进入美国市场，以此来检验我们的技术、品质、服务、品牌建设能力各个方面，进而通过北美走向全世界。”

增速迅猛，潜力大

2016年，广汽传祺拿下了38万辆的销量成绩，同比劲增98%。而今年一季度累计销量已突破12.1万辆，以68%的增速超过了行业的平均水平。其中，广汽传祺首款旗舰SUVGS8更是在3月份迎来首次破万辆的销量。

这样的销量基数，单看并不出众，但从增速却能看出巨大的市场潜质。到今天为止，广汽传祺并没有太长的历史，在2010年才推出第一款车型的广汽传祺可以算是一个非常年轻的品牌，但这6年复合增长率却达到85%，着实不容小觑。

所以在今年，广汽传祺定下了年销量45万台，并有意挑战50万台。郁俊表示，如果能解决变速箱的供应和产能问题，广汽传祺有十足的信心突破50万台。

产品向上，品牌向上

早在去年，从GA8开始，广汽传祺就逐渐迈向产品高端化的路线，10月底上市的GS8更是受到了较正面的市场反响。突破20万元的国产车型逐渐被接受，广汽传祺也乘胜追击，另一款“8”系列的旗舰MPVGM8也将上市。

无独有偶，国产高端车并不只传祺一家。前有哈弗后有长安，国人也越来越接受20万元以上的国产车。尽管彼此正面竞争无法避免，但不管广汽传祺还是长安，都将竞争对手放在合资的主流车型上。

事实上，GS8的销量确实连续两个月超过该细分领域领先者丰田汉兰达。郁俊也指出：“广汽传祺作为一家发展不到10年的汽车企业，我们的产品可以与这些老牌合资企业竞争，感到非常自豪，而且也相信我们会取得很好的成绩。”

国际伙伴的信任

此前，广汽传祺与多个国际经销商签约，也看出进军海外市场的决心，郁俊也表示：“广汽传祺从一开始以品质领先为目标，建立了全球的采购网络。全球十大供应商全部都是传祺的供应商，而且都成为我们的核心供应商。”

“他们愿意和广汽传祺这样一个一年销量30-50万台，发展历史七八年的企业签署战略合作协议，我相信他们是看到了我们发展的潜质，看了我们有良好的未来。”郁俊说道。

紧跟时代，发展智能化和新能源

随时汽车行业的不断发展，智能化和电动化成为新的命题。在不少新兴的互联网车企“揭竿而起”后，越来越多的传统车企也加入其中。而作为一个比较年轻的企业，广汽传祺在这方面转型的也比较轻松。

今年上海车展上，广汽传祺发布了多款新能源车型。包括GS4 PHEV、GA3S PHEV、纯电车GE3，还有插电混动概念车Enspirit。郁俊还透露道，除了Enspirit之外这些车型都会在今年上市，明年乃至到2020年广汽传祺还有很多新能源车型在研发当中。

此外，广汽传祺还有一个只做纯电专属平台车型的工厂——番禺工厂。该工厂年产20万台，只为新能源专属开发的车型。

产能不足的问题逐渐改善

处于高速上升期的广汽传祺目前也面临一个“甜蜜的烦恼”——产能受限。此前GA8曾因产能吃过亏，GS8也在首月订单爆满下产能不足，而广汽传祺接下来的多款新车都将上市，产能问题亟待解决。

广汽传祺也非常重视这个问题。这两年，广汽传祺在扩充工厂上做了许多努力。去年7月份，番禹工厂竣工，产能在总产能达每年40万辆。而坐落于杭州萧山地区的原广汽吉奥的研发基地现在也已经成为广汽传祺的第二分厂。

除此之外，郁俊还提到另外两个工厂的计划，包括新疆乌鲁木齐工厂与宜昌的工厂。他最后信心满满道：“按照这样一个产能建设规划，完全可以支撑我们2020年完成100万台的目标。”

写在最后： 一直以来，国产车型“价廉品次”的形象“深入人心”。如今，走过50年历程的中国汽车产业面临一个分叉口，升级和转型迫在眉睫。事实也证明，提前“觉醒”这几个企业，仅仅用了几年就走在很多老牌中国车企前面。

当“股比开放”问题被提上日程，国产车与合资车的正面竞争在所难免，而如果真的到那个时候再着手改变，就真的来不及了。脱离了国家的“保护”，以真实力硬碰硬才能走到最后，才能让中国品牌真正走向世界。以后不只“日系车”、“美系车”，而多了一个“中系车”。（图/文网通社 姜微）